BMW Auto klub ČR

A nemáš tam jen volné to zavírání kufru? Pamatuju si, že kdysi u E36 mi to také nějak vrzalo a stačilo pohnout s tím protikusem v kastli, do kterého se víko kufru zacvakne. Pohnout jako směrem dovnitř auta, aby víko kufru docvaklo víc na těsno.

To rachtání neumím vysvětlit co tam přesně rachtá, ale pokud vim, je to vždy v případě, že systém vanosu netěsní a neumí se natlakovat olejem tak jak by měl. Takže může být problém buď v těsnění na vačce, těsnění k solenoidu nebo přímo v solenoidu a nebo vanos kole, které může být uvnitř poškozené ...

Tak jen pro pobavení dopíšu výsledek - problém byl skutečně v těch těsnících kroužkách na vačce, ale nešlo ani tak o to, že by byli opotřebený, ale jeden tam vůbec nebyl :lol: . Přebíral jsem si ze servisu hlavu po rovnání a zabroušení ventilů a byla už složená i s vačkama a nenapadlo mě bohužel na ...

Jo to uznávám, existenci těch kroužků jsem ale u toho nějak přehlédl. Taky mě to štve, ale co se dá dělat...

Díky za reakci, rozebrat to jde, právě ty postupy i tohle video jsem viděl. Spíš mě zajímalo, zda to z toho vůbec jde poznat, když to má člověk v ruce, případně zda to jde poznat bez rozebrání. Ale ta západka by dával smysl, může to být dost zakarbonovaný, což motor byl, takže po vyčíštění by to ...

Řeším problém s vanosem - takové to typické rachtání, když jde motor do otáček. Jedna z možností je, že to dělá vnitřní mechanismus ozubených kol vanosu, zřejmě vyběhaný nebo zakarbonovaný. Pokud to ozubené kolo z motoru vyndám, případně ho i rozeberu, je možné to na něm s jistotou nějakým způsobem ...

Zrovna se nějakou dobu vrtám v E87 ne přímo s tímhle, ale dost podobným motorem, který několik mechaniků odrovnalo uplně... červená kontrolka oleje tam taky často vyskakovala a určitě bych tedy začal shozením vany. U mě byla vaná plná úlomků vodících lišt od rozvodů, který byly nasáté do sítka ...

Dílů má dost, asi bude vždy i z čeho vybírat, jen to chce počítat s cenami typickými pro vrakáč. Mě ty ceny nakonec vždy odradili a sehnal jsem co jsem potřeboval za zlomek ceny jinde na inzerát. Ale pokud člověk spěchá, tak je výhoda, že mají fakt hodně věcí.

Je prosím u tohohle motoru v pořádku, že řetěz pohánějící olejové čerpadlo nemá žádný napínák? Je tam pouze plastová vodící lišta, ale řetěz není ničim napnutý a je tam poměrně volný. Myslel jsem si, že mi tam něco chybí, ale v etk to vypadá že tam napínák fakt asi není:
http://bmwfans.info/parts ...

Napadlo mě to, ale už jsem to nechal být a rovnou jsem ho namontoval. Asi je to malá pravděpodobnost, ale i tak jsem se trochu bál, aby se při tom čištění nějak nepoškodil. Až se jednou zaplní popelem, tak ho holt vyndám a nechám vyčistit, ale to může být až někdy za dlouho.

Tak emise úplně čistý, kouřivost 0,00.

Budu vědět v pondělí

Narazil jsem po připojení na diagnostiku na nízké napětí na "terminal 30B light", je cca o 3V nižší než napětí na ostatních terminálech i baterce, bez ohledu na to, jestli je auto nastartovaný, nenastartovaný, měřím krátce po vypnutí motoru nebo po delší době - vždy je napětí o cca 3V menší.
https ...

Jo to je pravda, mě na mail taky neodpověděli, ale jak jsem vytvořil objednávku přes eshop, kde jsem dal do poznámky, že je žádám o info o dostupnosti, reagovali mailem hned a to bylo v neděli večer.

S tím eshopem je to moje první zkušenost, ale vše proběhlo v pohodě, DPF už na první pohled je méně ojetý než ten co mám v autě (nájezd lehce přes 300tkm). Od víkendu ho mám v autě a bez problému, víc se uvidí na emisích kam se chystám, ale měl by být v pohodě, na výstupu z DPF je krásně čisto.

Jestli mohu radit, také jsem teď přesně stejný sháněl a na inzeráty to byl docela problém, sehnal jsem nakonec tady použité origo, ale pěkném stavu https://www.schmiedmann.cz/cs/produkt/1 ... 8307798307

Přesně tak, objednej ten 440x438 co píše Mattyx. To co píšeš je téměř to samé jako máš jen jiný výrobce a o pár mm víc na tloušťku - může to pomoct ale taky nemusí.

Jen mi teda ještě uplně nesedí ten rozměr, 550mm mi přijde nějak moc, nevim jestli by se vešel a i co jsem dohledal, tak by měl mít na výšku 440mm - u té větší verze.

Ono to co píšeš je normální velikost chladiče, pro 6 válec bez klimatizace, jen moje zkušenost je, že u těch neorigo (aspoň některých) to nemusí stačit. Lepší než shánět jetý origo (nebo draze nový) bych šel do toho dlouhého jak máš níže a musí to fungovat, pokud je problém v chladiči.

Mě se kdysi podobně choval neorigo chladič, od jeho výměny se auto hřálo, vždy při rychlosti kolem 150kmh a víc začala stoupat teplota a snad i v delší koloně. Teď nevim značku chladiče co to bylo, ale byla to ta menší verze pro 6 válec bez klimatizace. Koupil jsem pak tu větší verzi od Nissens a ...