BMW Auto klub ČR

Lolita píše:

Tashiro píše:Clopi, v servisu na AT mi říkali, že po zastavení mám dělat vždy tento postup: brzda>ruční brzda>P>povolit brzdu>vypnout motor ... na rovině prý nemusím dát ručku, ale jak v zimě???? Přece jí nezatáhnu a nenechám přimrznout?

Celej zivot zastavim, dam P, du domu, v zime, v kopci, bez problemu.

No mě právě říkali, že to tím ničím

Tak z meho pohledu lajky to je to stejny jako kdyz auto nechas vyset s manualem z/do kopce na R nebo 1.

Lolita píše:Tak z meho pohledu lajky to je to stejny jako kdyz auto nechas vyset s manualem z/do kopce na R nebo 1.

Myslim, ze u manualu pri parkovani na R nebo 1 brzdi kola odpor (komprese) motoru, zatimco u automatu je to mimo odporu motoru brzdeno jeste mechanicky v prevodovce nejakym trnem, ktery zabrani kardanu se otacet.

CernyPetr píše:

Lolita píše:Tak z meho pohledu lajky to je to stejny jako kdyz auto nechas vyset s manualem z/do kopce na R nebo 1.

Myslim, ze u manualu pri parkovani na R nebo 1 brzdi kola odpor (komprese) motoru, zatimco u automatu je to mimo odporu motoru brzdeno jeste mechanicky v prevodovce nejakym trnem, ktery zabrani kardanu se otacet.

Takže co? Brzdit jen na P, nebo ne?

Mám vozit sebou cihlu????

Tashiro píše:Mám vozit sebou cihlu???? :roll: :lol: :lol:

Optimalni bych rek je jak nekdo psal: brzda>ruční brzda>P>povolit brzdu.

Jak moc vadi, kdyz v kopci das nejdriv P, povolis brzdu, a pak teprv zatahnes rucku (coz uz je podle me zbytecny, protoze uz auto brzdi ten trn v prevodovce) by nam asi nejlip rekl nekdo, kdo uz videl automat zevnitr a vi presne jak ten mechanismis funguje.

Bude to ale udelany nejak blbuvzdorne, takze by to melo vydrzet i postup, brzda>P>povolit brzdu>(rucka).

CernyPetr píše:

Tashiro píše:Mám vozit sebou cihlu???? :roll: :lol: :lol:

Optimalni bych rek je jak nekdo psal: brzda>ruční brzda>P>povolit brzdu.

Jak moc vadi, kdyz v kopci das nejdriv P, povolis brzdu, a pak teprv zatahnes rucku (coz uz je podle me zbytecny, protoze uz auto brzdi ten trn v prevodovce) by nam asi nejlip rekl nekdo, kdo uz videl automat zevnitr a vi presne jak ten mechanismis funguje.

Bude to ale udelany nejak blbuvzdorne, takze by to melo vydrzet i postup, brzda>P>povolit brzdu>(rucka).

Právě, že se má dávat ručka jako první (mi vysvětlovali), protože to pak všechno sedí na převodovce. Pak už je na prd dávat ručku, protože tam už ta síla v převodovce je.

...ale to sa mysli v kopci nie, na rovine to je jedno, ci na obojo?
...prosim vas napiste niekto co vlastne urobi poloha P

Vystupu z prevodovky zabranuje v otaceni "zub", ktery zapadne do jednoho ze zarezu, ktere jsou pro tento ucel umisteny po obvodu vystupni hridele prevodovky.

Docela hezky je to vcetne obrazku videt na http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission5.htm.

Jelikoz je to na pouziti v kopci konstruovany, rekl bych ze jediny negativum pouziti k parkovani na kopci je vetsi sila potrebna k uvolneni paky razeni spojeny s cvaknutim "parkovaciho" mechanismu, ktery se nekomu nemusi libit.

Ja budu i tak v kopci dal pouzivat sekvenci brzda>ruční brzda>P>povolit brzdu

ianko píše:...ale to sa mysli v kopci nie, na rovine to je jedno, ci na obojo?
...prosim vas napiste niekto co vlastne urobi poloha P

JJ v kopci... na rovině ne.

CernyPetr píše:Ja budu i tak v kopci dal pouzivat sekvenci brzda>ruční brzda>P>povolit brzdu

No právě... a i v zimě?

Tashiro píše:No právě... a i v zimě?

Rucka mi naposled primrzla pred lety ve stodvace, takze dokud mi nezamrzne v bavu, tak i v zime.

CernyPetr píše:

Tashiro píše:No právě... a i v zimě?

Rucka mi naposled primrzla pred lety ve stodvace, takze dokud mi nezamrzne v bavu, tak i v zime.

Nám s přítelkyní minulej rok přimrzla na Peugeotu 307 a zkurvila celý zadní kotouče, ty sme museli vyměnit

ja davam rucku furt...ze zvyku...drive jsem rucku vubec nepouzival a ta potom casem prestala fungovat a nebrzdila...kdyz jsem ji zacal pouzivat intenzivne, tak to brzdi jedna basen

Ahoj, s automatem jsem zacatecnik, tak se predem omlouvam, jestli se ptam na blbost.

Vzdy jsem byl presvedceny, ze kdyz brzdim motorem treba z kopce, tak by mela byt "temer nulova" spotreba.
Tento fakt mi ale trochu nahlodava ekonomer v me E39 523iA , protoze jsem si uz hodnekrat vsimnul, ze kdyz dobrzduju motorem (bez plynu) a jeste lehce slapu na brzdu, tak se pri urcitych otackach ekonomer zvedne, a ukazuje spotrebu okolo 9l/100, a na nulu spadne az po uplnem zastaveni...

Ma nekdo vysvetleni pro toto chovani?

Je to jen haluz od ekonomeru, nebo se opravdu zvysuje nejak okamzita spotreba diky treba podrazeni na nizsi rychlostni stupen?

Kruty píše:Ahoj, s automatem jsem zacatecnik, tak se predem omlouvam, jestli se ptam na blbost.

Vzdy jsem byl presvedceny, ze kdyz brzdim motorem treba z kopce, tak by mela byt "temer nulova" spotreba.
Tento fakt mi ale trochu nahlodava ekonomer v me E39 523iA , protoze jsem si uz hodnekrat vsimnul, ze kdyz dobrzduju motorem (bez plynu) a jeste lehce slapu na brzdu, tak se pri urcitych otackach ekonomer zvedne, a ukazuje spotrebu okolo 9l/100, a na nulu spadne az po uplnem zastaveni...

Ma nekdo vysvetleni pro toto chovani?

Je to jen haluz od ekonomeru, nebo se opravdu zvysuje nejak okamzita spotreba diky treba podrazeni na nizsi rychlostni stupen?

Jasný, pokud jedeš a nemáš AT bez plynu, tak se ti motor otáčí díky přenosu otáčení kol do motoru, a nevstřikuje se palivo až do doby, než začne motor zase zabírat při nízké rychlosti na kvalt (třeba jako popojíždění v koloně na 2). To samý je to u AT, jenže tam si to (nejsem odborník, tak si to tak myslím) řídí měnič. Prostě jakoby ten motor točí dřív, než bys to dělal v manuálu. Je to normální, taky mi to dělá.

Jak to funguje u MT vim, a tak jsem cekal, ze to bude stejne i u AT.
Ale proc mi ekonomer ukazuje tak velkou okamzitou spotrebu, kdyz jedu bez plynu, pouze dobrzduju motorem a pedalem brzdy...? Dnes jsem na to koukal, a stava se to pri minimalni rychlosti mezi 15-25km/h

Muj predpoklad byl, ze pri takove situaci je nulova spotreba, tedy i ekonomer by mel ukazovat nulu.

Nejak pro toto chovani nemam zadne rozumne vysvetleni.

Ma nekdo tuseni, co a jak se tam deje? Ukazuje ekonomer skutecne hodnoty okamzite spotreby, nebo je to jen jakysi indikator jak moc a jak dlouho se slapalo na plyn, ale jinak jsou ukazovane hodnoty jen "od oka"?

no mě přijde divný když třeba jedu v koloně nešlapu na plyn podle toho jestli tam mám 1 nebo 2 jedu do 20 km/h na volnoběh a ekonoměr mě ukazuje 10L to mě přijde jako pěkná číčovina

Kruty píše:Jak to funguje u MT vim, a tak jsem cekal, ze to bude stejne i u AT.
Ale proc mi ekonomer ukazuje tak velkou okamzitou spotrebu, kdyz jedu bez plynu, pouze dobrzduju motorem a pedalem brzdy...? Dnes jsem na to koukal, a stava se to pri minimalni rychlosti mezi 15-25km/h

Muj predpoklad byl, ze pri takove situaci je nulova spotreba, tedy i ekonomer by mel ukazovat nulu.

Nejak pro toto chovani nemam zadne rozumne vysvetleni.

Ma nekdo tuseni, co a jak se tam deje? Ukazuje ekonomer skutecne hodnoty okamzite spotreby, nebo je to jen jakysi indikator jak moc a jak dlouho se slapalo na plyn, ale jinak jsou ukazovane hodnoty jen "od oka"?

Evidentně to záleží na poměru sil, zda se od kol přenese tolik hnací síly aby se tím poháněl motor a nezhasl.

fredy píše:no mě přijde divný když třeba jedu v koloně nešlapu na plyn podle toho jestli tam mám 1 nebo 2 jedu do 20 km/h na volnoběh a ekonoměr mě ukazuje 10L to mě přijde jako pěkná číčovina

protože to je spotřeba na 100km, máš to tam napsaný...když by si tim způsobem ujel 100 kilometrů, tak ti to na zařazenou jendičku bez extra plynu sežere těch cca 10 litrů jelikož motor si sám přidává, abys nechcípnul...