BMW Auto klub ČR

Jestli se nepletu Matty, tak u N52 se klapka otevře naplno při startu a pak je pořád otevřená full. Otačky se regulují Valvetronicem, možná že ten motorek co otáčí váčkou se opožďuje.

Umřitá žáŕoffka (byla celá černá) v pravém předním Angel Eye vyměněná + preventivně i ta druhá, v druhým woku. Akoráth sa přitem musí rozebrat málem půlka auta, no. A jedna nová stojí 11set (v autorizáku). Wočka sfítí a palubka nesfítí.

Btw, dyž sem neska seděl v autorizáku a čekal, až vyměnijou žároffky, taxem tam čuměl na propagační videja (smyčka v trvání asi hodina, od 1er přes 3er, 2er, 5er , 4er a 7er + ditto všechna X-ka. A za celou hodinu tam o jízdních vlastnostech nebylo (skoro) nic (kromě pár sekukund xDrive a zimní silnice), zato převážnou část doby trvání tam opěvovali Connected drive aj. chujoviny. Bože, kam až sem to klesla..... škoda, no....

Dneska ve mně hrklo jak ve starých hodinách - sem byl cca 300 km od domova (kde sou druhé klíče od auta) a jaxem šel k bramborovi2, taxem z kapsy vytahoval šnuptýchl a přitom mi vypadl klíč od auta a padnul na betonovou podlahu. Sem ho sebral, přišel k autu a CA nic, odemknout klíčem auto taky nešlo - zřejmě jak ten klíč padnul na zem, taxe v něm hnula baterka a byl bez signálu. A já 300 km od baráku a druhého klíče. Taxem se snažil do toho klíče dostat dovnitř abych nějak zahýbal s tou baterkou .... a aniž bych stihnul ho otevřít najednou začal fungovat. Uffff. Ode dneška jezdím už vždy s oběma klíči.... (čti - starý panikář ve mně: co když to nebyla pohnutá baterka, ale nějaká jiná zrada v tom "prvním" klíči....)

když jsem si bral G11 na víkend tak jsem čekal jak mi řeknou co zlepšili na podvozku atd.-
"co bych měl o tom autě vědět"
"pane má to 30 barev podsvícení interieru!!!!!"
"dobrý, tak mi tam dejte oranžovou a dál mě to nezajímá"
podle toho dnes lidi kupují auta,

jinak i kdybys vyndal z klíčku baterku, nebo ho utopil, čip pro immo zůstane furt aktivní, otevřeš mechanicky planžetou, přiložíš ke sloupku řízení resp vložíš do slotu a jedeš, není třeba se bát. navíc třeba u E65 klíčky zvládaj u vyprání v pračce, to by mohl i E9x klíček.
vozit oba klíče mi přijde jako blbost, je to pak pravděpodobný že ztratíš/zamčeš si oba klíče.
doporučuju vozit jen hlavní klíček, a pokud jsi pan opatrný, tak voz peněženkový, jen taková ta plastová plažetka co si strčíš do peněženky, k mobilu, atd a v případě že bys přišel o hlavní klíček (nebo ho zamčel do auta) si můžeš peněženkový vytáhnout, odemčít ním, vložit do adaptéru a frčíš. další možnost je peněženkový klíč někam "zašít" např do obalu zpětného zrcátka, někam pod nějaky plast, apod, prostě něco co tě v nouzi zachrání, ale nesmí ti na to nikdo přijít dal by se třeba přilepit izolačkou do okýnka podběhu ke straně světla, a do podběhu vyvíst malé lanko/provázek s očkem na prst. v připadě nouze strčíš ruku nad kolo, navlečeš na prst, vytáhneš z podběhu a je to. vymyslet se dá kde co.

Kuju.

Jo, sem nějak zapomjééél sem dát "ucelený" přehled spotřeby brambora2 za prvních 15tis km s ním = průměr podle knihy jízd přesně 11.74 na sto. Tožtak, no. Ale.... furt mám tak nějak pocit, že brambora2 nehoním tolik, jaxem "drtíval" brambora1.... asi stárnu a měkknu....

To je slušný, to mám s 335i po městě dlouhodobý průměr
Buď jezdíš krátký trasy a nebo pořád s nohou na podlaze

Dlouhé trasy ale se zanícením pro věc. První nádrž (dyž sem vezl brambora2 od původního majitele) padla dokonce s průměrem asi 16, následně sem se ale dost "zklidnil".

A liju do toho výhradně MaxxMotion100 nebo Vervu 100.

Tak pokud jedeš dálnici maximálně na 4q tak to chápu Pak to má logiku

Mno, je pravda že ani na dálnici se šestka u mně moc často neřadí .....

pavproch píše:Chlopi, poraďte, prosím, pokud vás něco napadne. Kuju už předem.

Brambor2 (N52B30) od doby co je můj neměl (mnou) udělaný servis motoru (ten sem dělal až fčíl při 90tis km - velký, preventivní) a celou tu dobu (15tis km) "blbnul" (pod plným plynem cca ve 4.5tis otáček poměrně výrazné zhoupnutí v tahu - zabral výrazně víc). Okamžitě po servisu 90tis tohle zmizelo a už se neobjevuje, táhne nádherně lineárně od volnoběhu až po redline).

Ale asi 2tis km po tom servisu se objevila (a furt se drží) jiná zapeklitost: při velmi jemné práci s plynem (čti: jedu na absolutní plynulost/hladkost jízdy) jakoby "zůstává viset" pedál plynu - plynule přidám a sekundu se (skoro) nic neděje, potom teprv začnou růst otáčky, ale o to razantněji; uberu plyn a jakoby sekundu to ještě drželo otáčky (pod plynem), než začnou padat dolů (brzdit motorem) - prostě nereaguje to fčíl tak lineárně a přímočaře (jako by se ten motor rozmýšlel jestli to myslím vážně, ten signál plynovým pedálem) jak to reagovalo předtím a jak reaguje i N52B30 v m4Zlikovi....

Je to ale sotva znatelné, opravdu na hranici rozpoznatelnosti. O to víc mě to sere.

Navíc, dělá to (zřejmě) jen když je plus 8 až 15, když je chladněji, tak (zřejmě) ne.

Nenapadá někoho něco, po čem jít?

Žeby zůstávala "viset" palivová pumpa?
Žeby někde "fouklo" těsnění pod sáním?

Servis 90tis km byl: wolej (CFS), filtry, sfíčky, cívky, vstřiky atd.

Dodatek: Jo, není tam něco úplně 100% v pořádku - když to cítím, že to blbne, taxe vtu chvíli volnoběh drží někde na 800-900 toček, zatímco, když to neblbne, tak je 600. Aspoň mám čím se bavit, hledat, zkoumat, vyměňovat. Věřím, že časem na to přijdu.... akorát nevím kdy a kolik to bude stát. Ale co už.

není tu nějaký bmw master v Praze a okolí kdo by si poslechnul moji N52? chtěl bych mít jistotu jestli tomu není třeba kouknout na zub, nějaké svíčky a cívky jsem už dělal, taky těsnění víka a olejový domek a uvažuju o separátoru ale vlastně nevím jak má správně znít N52 když se otevře kapota.
Kromě toho mám pocit že je trochu slyšet převodovka na 1. 2. a trochu 3. stupeň v nižších rychlostech, je to takové mechanické bzučení, když šlápnu na spojku tak to přestane.

Chtěl bych někoho kdo už se v tom trochu vyzná.

Jsem dneska asi "blbý", zaboha nedokážu v ETK najít váhu vzduchu pro N52B30, neví někdo, kde je schovaná?

Tady #3

Kuju.

A ještě jdna otázka k té váze vzduchu pro N52B30 - je vyměnitelná "plug and play" nebo sa musí nová inicializovat / registrovat v SW auta?

Tak brambor2, teda jeho N52B30 zežral přesně 1 litr CFS na přesně 5000km. Je vidět, že podzim = pomaleji, ne furt v redline a venku není hic = žere toho míň (v létě i litr = 3kkm). Asi fuckt budu muset udělat při dalším servisu i ten separátor.

Sebekřitika: Nějak začínám mít pocit, že to už (lehce) přeháním s péčí .....

Jaxe tady ve vedlejším vlákně píše že (zřejmě s dýzlem) se jezdí denně trasy 1 až 3 km, tak já dyž brambora2 startuju quli přesunu kratšímu než 15km, třeba dyž jedu z domu do práce = 2.5km, tak schválně vždycky jedu naokolo (i třeba dvakrát) = aspoň 15km, aby se N52B30 po každém startu dostatečně prohřál/zahřál....

2,5 km? by se ti vyplatilo jezdit taxikem :DD

já jezdím 4km ale stejně často přes město kde stojím na volnoběh 4-5min tam je auto prohřáté už ...nakoupím jídlo v obchodě a pokračuji .... často 3x týdně točím chalupu s dětma takže naštěstí je to dalších 12km a večer zpátky 12km. PAk klidně s lítačkou po městě dám 30-40km za ten den ...se to ani nezdá....

Jinak by se hodil dálkový start někde levně sehnat ... se říká ideálně 10min nechat auto prohřát na volnoběh ... s ofukem oken ...pak těch 60-75celsia bohatě stačí na pomalou jízdu do práce ...přes semafory to je dalších 8-10min ...

Odpoledne zase start .... 10min před koncem a pak v klidu domů....auto se vždy prohřeje.

Když vyjimečně spěchám tak auto má cca 80-85 u práce ... což není moc ...ale benzínu to nijak neškodí...

Základ je 1-2x týdně projet auto pořádně do omezovače ...a propálit usazeniny v katalyzátorech ...to dělám prostě po ohřátí plnej do omezovače ... 1-2-3 ... několikrát ... at se vypeče pěkně ... auto jezdí čistě a svěže...je cítit že pak i lehce noha na plynu a auto má sílu a jede ... i v klidu.