BMW Auto klub ČR

koupit 4litr M60 což je 286koní
nebo připlatit za M5 motor a pak to jistě pojede. Jen u toho kompresoru se bojím že investice 125tis plus instalace a ladění bude o hodně dražší než V8.
Případně na stejno s motorem M5 kterej se taky dá za 80k sehnat.

Musíš také uvážit do jaké kategorie se s motorem dostaneš a jaká je tam konkurence.

BudVlad píše:Musíš také uvážit do jaké kategorie se s motorem dostaneš a jaká je tam konkurence.

No já s babičkou neplánuju závodit, mám to vyloženě na zábavu, takže v tomto ohledu problém nevidím .

Filozof píše:koupit 4litr M60 což je 286koní
nebo připlatit za M5 motor a pak to jistě pojede. Jen u toho kompresoru se bojím že investice 125tis plus instalace a ladění bude o hodně dražší než V8.
Případně na stejno s motorem M5 kterej se taky dá za 80k sehnat.

Podle toho co jsem četl, je ten kit docela plug and play, mají to vše vymyšlené. Počítám, že mají i software. Auto by bylo stále použitelné na přejezd a výkon by mohl být dostačující.

Větší strach bych měl z toho, jak se bude motor ovládat.

M60 motor mi přijde stále jako nejlepší varianta - navíc je to poměrně běžná zástavba a dá se o tom sehnat spousta know-how.

Já si postupně ladím 328i na zábavu a okreskovou použitelnost tím stylem, že mám M3 3.0 svor, Xbrace, KW podvozek, brzo snad přibudou E46 330i brzdy (třmeny už mám) a časem i M50 sání a soft. Všechno je to plug and play a za rozumné peníze, navíc, když odejde motor, je za pár peněz jiný. Důvod proč to píšu je ten, že E36 328i jsem zvolil jako řešení, s rozumnými provozními náklady, a tak mi nedává moc smysl ho přetvářet v něco, co není. To jest dělat z něj pilu jako M3 nebo něco víc. Pokud něco takového chceš a podle popisu na to máš i finance, nemá spíš smysl koupit M3 a tu už jen případně doladit sníženám váhy? Každopádně je to zajímavé vlákno a jsem zvědavý na vývoj.

Zrovna E36 je asi nejhorší kastle pro zástavbu V8 Je tam dost komplikací, jelikož ta kastle má velké klobouky a není tam tolik místa kolik by bylo ideální - paradoxně do E30 se vleze daleko lépe, už jen na usazení, protože máš nápravnici ve předu a hodila by se spíše v zadu pro tu V8
Ladění obyčejného šestiválce stojí dost peněz a výsledek není takový- mě už v M20 proteklo skoro kilo a z vydechlých 150 jsem se dostal na lepších 194 (serie 170) a teď pojedu měřit s novou hlavou a snad bude něco přes 210
Takže poměr zábava vs. vynaložené peníze je pro swap... nevýhoda je ta nelegalita, asi už stárnu

riman píše:Já si postupně ladím 328i na zábavu a okreskovou použitelnost tím stylem, že mám M3 3.0 svor, Xbrace, KW podvozek, brzo snad přibudou E46 330i brzdy (třmeny už mám) a časem i M50 sání a soft. Všechno je to plug and play a za rozumné peníze, navíc, když odejde motor, je za pár peněz jiný. Důvod proč to píšu je ten, že E36 328i jsem zvolil jako řešení, s rozumnými provozními náklady, a tak mi nedává moc smysl ho přetvářet v něco, co není. To jest dělat z něj pilu jako M3 nebo něco víc. Pokud něco takového chceš a podle popisu na to máš i finance, nemá spíš smysl koupit M3 a tu už jen případně doladit sníženám váhy? Každopádně je to zajímavé vlákno a jsem zvědavý na vývoj.

Já původně M3 chtěl, ale sehnat dobrý kousek je téměř nereálné, proto jsem zvolil 2.8, která má kastli ve 100% stavu.

Po tom co vyměním většinu dílů na podvozku za úplně jiné, tak už v podstatě bude největším limitem jen ten motor. Týká se to i nutných výztuh podvozku a karoserie, protože by se to určitě někde během pár okruhů vytrhlo.

Uvažuju o tom, když vezmu třeba 100 tis. korun, tak co je nejlepší řešení:
- upravit 2.8,
- supercharge kit,
- V8 motor,
- M3 E46 motor.

Pořád mi přijde nejlepší zástavba motoru. Ideálně asi z M3 E46.

Asi by se hodilo dodat, proč jsem se vlastně rozhodl pro starou popelnici

Před 3 lety jsem totiž koupil nové WRX STi. Stálo přes million korun. Další milion korun jsem do něj v průběhu roku dal, aby vůbec fungovalo a na opravách.

STi pak stejně fungovalo tak, že co nějaká akce, to se něco posr...

Tak jsem si řekl, že už tohle nechci. Proto volím cestu lowcostu, u kterého mě navíc nebude tolik bolet, když to někde škrábnu nebo nabořím.

Hlavně se budu víc bavit, než strachovat a o to přece jde. Navíc nejsem žádný Onasis, peníze se nevydělávají lehko .

a co koupit auto co už je hotové a vypadá ok ?

Třeba by trochu slevil a cena pak bude ok. a bez práce a ladění...jen udržování.


http://auto.bazos.cz/inzerat/48696270/BMW-E36-M3-32.php


druhá cesta je motor co do e36 padne jak nic bez problému.

http://auto.bazos.cz/inzerat/48696161/m ... -236KW.php

Postavil jsem si E30 s V8 a už jí i rozprodal, takže můžu poreferovat. U mě byla z velké části důvodem prodeje ta ilegalita. Teď sám pošilhávám po nějaké E36, kterou bych řešil stavbou asi M50B25 na M50B30 s použitím vnitřností z M54B30. V8 výkonově dobrý, ale dořešit všechno do 100% stavu je běh na delší trať. A ta váha motoru ve spojení s šestikvaltem taky není zrovna zanedbatelná. Zábavný auto nemusí být vždycky to nejsilnější, ale spíš to co nejlehčí s dobrým rozložením hmotnosti atd. Ten kompresor kit by byl určitě zajímavej, motor z Mka taky, ale osobně bych do Mka nešel, platit ty nesmyslný sumy za díly, by se mi teda nechtělo.

BOOST píše:Postavil jsem si E30 s V8 a už jí i rozprodal, takže můžu poreferovat. U mě byla z velké části důvodem prodeje ta ilegalita. Teď sám pošilhávám po nějaké E36, kterou bych řešil stavbou asi M50B25 na M50B30 s použitím vnitřností z M54B30. V8 výkonově dobrý, ale dořešit všechno do 100% stavu je běh na delší trať. A ta váha motoru ve spojení s šestikvaltem taky není zrovna zanedbatelná. Zábavný auto nemusí být vždycky to nejsilnější, ale spíš to co nejlehčí s dobrým rozložením hmotnosti atd. Ten kompresor kit by byl určitě zajímavej, motor z Mka taky, ale osobně bych do Mka nešel, platit ty nesmyslný sumy za díly, by se mi teda nechtělo.

Souhlasím s tebou, že zábavnost auto se neodvíjí jenom od výkonu. Ještě uvidím, jak se auto bude chovat s 3.63 diffem a odlehčené.

Ale teď - jenom odlehčené mě to nepřesvědčilo.

Filozof píše:a co koupit auto co už je hotové a vypadá ok ?

Třeba by trochu slevil a cena pak bude ok. a bez práce a ladění...jen udržování.


http://auto.bazos.cz/inzerat/48696270/BMW-E36-M3-32.php


druhá cesta je motor co do e36 padne jak nic bez problému.

http://auto.bazos.cz/inzerat/48696161/m ... -236KW.php

3.2 z E36 je určitě nejsnadnější cesta pro zástavbu, ale obrovský problém sehnat slušný motor.

riman píše:Já si postupně ladím 328i na zábavu a okreskovou použitelnost tím stylem, že mám M3 3.0 svor, Xbrace, KW podvozek, brzo snad přibudou E46 330i brzdy (třmeny už mám) a časem i M50 sání a soft. Všechno je to plug and play a za rozumné peníze, navíc, když odejde motor, je za pár peněz jiný. Důvod proč to píšu je ten, že E36 328i jsem zvolil jako řešení, s rozumnými provozními náklady, a tak mi nedává moc smysl ho přetvářet v něco, co není. To jest dělat z něj pilu jako M3 nebo něco víc. Pokud něco takového chceš a podle popisu na to máš i finance, nemá spíš smysl koupit M3 a tu už jen případně doladit sníženám váhy? Každopádně je to zajímavé vlákno a jsem zvědavý na vývoj.

M52B28 jde za rozumný peníz dostat na +- 240 PS, stroker M52B30 na 270 nebo i o něco víc. Náklady se sice blíží nákupu S50 motoru, jenže nakupem by to neskončilo

Mně se jeví jako nejrozumnější cesta ten kompresor, pokud je to jak výrobce píše plug and play řešení. A pokud to sériový motor nevydrží, tak to v případě 2.8 není taková ztráta. Neoriginální motor znamená papírově problém a v případě M motorů člověk zaplatí ranec peněz a nemá jistotu, co vydrží. Což je při ceně repase risk. Upravit atmosféru je nesmyslný poměr cena výkon. Alpina dostala převrtáním na 3.0 a lepšíma vnitřnostma nějakých 250 koní a i takový motor, pokud se náhodou najde je za 70k Kč.

Francis píše:

riman píše:Já si postupně ladím 328i na zábavu a okreskovou použitelnost tím stylem, že mám M3 3.0 svor, Xbrace, KW podvozek, brzo snad přibudou E46 330i brzdy (třmeny už mám) a časem i M50 sání a soft. Všechno je to plug and play a za rozumné peníze, navíc, když odejde motor, je za pár peněz jiný. Důvod proč to píšu je ten, že E36 328i jsem zvolil jako řešení, s rozumnými provozními náklady, a tak mi nedává moc smysl ho přetvářet v něco, co není. To jest dělat z něj pilu jako M3 nebo něco víc. Pokud něco takového chceš a podle popisu na to máš i finance, nemá spíš smysl koupit M3 a tu už jen případně doladit sníženám váhy? Každopádně je to zajímavé vlákno a jsem zvědavý na vývoj.

M52B28 jde za rozumný peníz dostat na +- 240 PS, stroker M52B30 na 270 nebo i o něco víc. Náklady se sice blíží nákupu S50 motoru, jenže nakupem by to neskončilo

Jasně, já tajně doufám, že se jednou dostanu sáním a softem (možná úpravou výfuku/svodů) na nějakých 220+- koní na klice. Ten stroker na 3.0 je něco, co už vyřešila Alpina (jeden motor už je zase zpět v Brně), ale to je cenově teritorium S50 a jak píšeš, koupí to nekončí. Jsem hodně zvědavý, až uvidím v Rumunsko tvoje auto v akci

a co koupit starou 540i e34 jen odlehčit a trochu upravit motor. je to pak kolem 320-330 koní. I tady je cesta.

M52B30 nestojí tolik jak se může zdát. Pokud koupíš slušný klikový mechanismus s použitelnými písty a kruhy, dokoupíš jen nové šály a nějaká těsnění a 20-25k by mělo stačit, což je od S50 velmi velmi daleko.

Dneska dorazily HR stabíky a TOYA R888

Filozof píše:a co koupit starou 540i e34 jen odlehčit a trochu upravit motor. je to pak kolem 320-330 koní. I tady je cesta.

Ne není, máme tu auto a řešíme co s ním Prodat a koupit se lehce řekne ale to by jsi tak mohl udělat se vším co jsi kdy koupil a nikdy by jsi nic neměl

navíc e34 540i na praseníje až hřích... v 6q je jich už jako šafránu

Dej pak info jak se to chova s tema stabikama dost me to zajima.