BMW Auto klub ČR

-

Me se to treba "jentak" stalo, v Albanii. Nejakej elektro sotek...

zažil jsem snad všechno ... vybitou baterku v neděli někde v prostějově no co ... odběhnul na benzínku a pujčil si kabely a pán co byl poblíž z autem mi nastartoval. Do ciziny si vozím sebou základní nářadí v kufru a pár drobností s kabelama a flaškama s kapalinou a olejem kdyby náhodou a nijak moc to nezabírá ...cca 40x40 a cca 40cm výška.

Jinak pokud teče olej je to většinou nějaká hadice a to jde vyměnit či opravit i na druhé straně světa. Případně objednat hadici a druhej den tam je.
Čerpadlo mi odešlo v chorvatsku 11let zpátky na 525i. Oběhnul jsem servisy a jiné jsem dal a fungovalo v pohodě. To je asi největší slabina starších benzínových aut. Pak ještě píchnutá guma v blatě a dešti 150km od baráku to jsem měl rezervu.
čerpadlo bez toho prostě nejedete to musí fungovat. A pak ta baterie nebo prasklá hadice důležitá. Nic jiného mě nenapadá. Člověk by si měl zkontrolovat auto že nění něco načaté a bude to problém po dalších tisíci či dvou tisíc km. Např brzdy, podvozek, motor, hadice že jsou všechny ok světla atd.
Nějaká banalita co neovlivnuje jízdu ale třeba jen komfort je prostě v pohodě pokud odejde a opraví se později.

Čím je novější auto tím je to složitější a přidávají se kdejaká čidla a další věci. Ale u těch starších aut je to více v pohodě.

Spíše jsem měl v zahraničí strach z medvědů a agresivních psů apod. pokud by se objevili ale nikdy mě nic nepotkalo. To je asi jedinné z čeho bych měl obavy někde v rumunsku či albanii v horách ztroskotat sám bezezbraně...
Proto je ideální parta lidí a více aut. A pokud jedete stejnýma autama každý pár drobných dílů sebou kdyby náhodou. Pár hadic, nabiječka je taky malá a start kabely a čerpadlo pro sichr. plus pár duležitých čidel kliky atd pokud jsou v rezervě. Čerpadlo když skoná už se nikam nejede.
Prostě lékarničku taky vozíme všichni kdyby něco náhodou tak v autě je nezbytné minimum pokud jedu přes pul evropy malou krabičku poslední záchrany vozím sebou s kufrem a nářadí.
Kdo ne je lehkomyslnej a spoléhá na štěstí a druhé a asistenci

Desetkrát se nic nemusí stát a zrovna první cesta muže se něco objevit. A čím více aut tím je větší pravděpodobnost...

ono stačí takovej palivovej filtr, debilní výměná součástka, ale dostat se k němu je většinou porod jak debil

čerpadlo čeho?
ještě jsem za svoji praxi neviděl aby někoho odstavil palivovej filtr.

-

jaraxi když ti neteče palivo tak asi to nejduležitější. Palivová pumpa / čerpadlo.

Ale je jasné že statisíce km funguje a zdechne znenadání ...

Jinak u nafty jsou podle mě daleko složitější věci co mohou odejít. U toho benzínu je to lepší.

a na co ho potřebuješ? nouzovej start na LPG a jedu

JaraX píše:čerpadlo čeho?
ještě jsem za svoji praxi neviděl aby někoho odstavil palivovej filtr.

Já jo. V zimě úplně normální u nafty.
A tchýni na 2letym benzínovým Roomsteru prohnil hliníkový palivový filtr (u zadní nápravy) tak, že jsem ani já neměl odvahu s tím těch 5km dojet.

JaraX píše:kolikrát se ti stane že nenatočíš auto?
většinou z toho něco teče, nejčastější závada,

Mě už 2x:
1) odešel čip imobilizéru v klíči - známej mi přivez diag a náhradní klíč -> od tý doby vozim na dovolenou i náhradní klíče
2) odešlo benzínový čerpadlo - vlakem domu, vymontovat u kámoše z vraku a večer zase na parkoviště, přehodil jsem ho před panelákem a odjel domu, teď už mam LPG tak v létě by to mělo bejt v pohodě

To že nenastartuješ může bejt víc věcí, pokud vim, tak tě zastaví i třeba čidlo kliky

JARAXI tak nouzovej start opravdu neumím s LPG ...

Možná je tam nějaká skrytá funkce při startování jakože držíš tlačítko při startu ? Nebo jak postupuješ start na LPG rovnou ?

postupuje tak, že si přečte návod ke svému lpg systému

ten slavnej prins to dost možná neumí

jaraxi kolikrat to v životě potřebuješ ??? Možná tak problémový MAGIC to musel nasadit....tady pokud je vše ok nemá duvod řešit. Já to řešil jen u staré 5er ....

Hele a jsou lidi kteří by to nikdy nevyužili.
A je dost možné že to umí jen poslední nové systémy od PRINS - Prins Direct LiquiMax Gen3

Systém Prins Direct LiquiMax je určen především pro motory s přímým vstřikování paliva. Direct LiquiMax systém využívá palivové čerpadlo umístěné v nádrži LPG, vysokotlakou pumpu jež je instalována z výroby a původní benzínové vstřikovače jež jsou dávkovány vysokým tlakem kapalného LPG, tím jsou vstřikovače důkladně chlazeny a nejsou namáhány vysokými teplotami. S Direct LiquiMax nepocítíte žádný rozdíl mezi jízdou na LPG a benzínem. Se systémem Prins Direct LiquiMax můžete vozidlo startovat přímo na LPG a to i za studeného motoru


no takže tak.

a ty tam takový systém máš jo?

Filozof píše: ...
Direct LiquiMax systém využívá palivové čerpadlo umístěné v nádrži LPG, vysokotlakou pumpu jež je instalována z výroby a původní benzínové vstřikovače...

Spomínaš tu vadné benzínové čerpadlo... Tak ten najnovší PRINS nepôjde, kedže spolieha na pôvodnú pumpu.

STAG-300 systém má núdzové štarty len na LPG, osobne vyskúšané pri poruche SBSR modulu. Možnosť mať dva skoro nezávislé palivové okruhy považujem osobne za výhodu.

Filozof píše: jaraxi kolikrat to v životě potřebuješ ??? Možná tak problémový MAGIC to musel nasadit....
...
Hele a jsou lidi kteří by to nikdy nevyužili.
...

My logic is undeniable!

P.

To jako na ten hitler pohon nastartuje i v mrazech?

no nikdy jsem to neštudoval ale v -20celsia asi ne ... nebo je tam výhřev ?

Popisoval jsem poslední systém co montují k přímovstřikům... ne co mám já ...
Mě to asi nepujde nebo o tom nevím pokud ano ... možné je vše ale co jsem se ptal tak asi ne.

Ale jak říkám kolikrát to využiješ ? Jednou v životě ? Možná dvakrát ? A možná nikdy ?
Ale jinak jo líbilo by se mi to.

U Magicu to funguje pokud ma reduktor 0° C a vic... ve velkych mrazech tedy nejspis nenatocis.
Vic info tady: https://www.lpgprofi.cz/files/prod_file ... gic-g4.pdf

jj pokud reduktor není zmrzlý což je jen pár dní v roce, tak můžeš v pohodě nastartovat přímo na LPG
a pokud je mráz, tak to hold nejdřív něčím rozmrazíš, ale dojedeš.