BMW Auto klub ČR

Zdravím Vás.Mám opět problém s dobíjením.Byl bych moc rád,kdyby jste mi mohli jakkoliv pomoct.Mám e39,535i-180kw r.v.2000 s vodou chlazeným alternátorem.Poprvé mi auto nedobíjelo asi před 4 lety a nechal jsem vyměnit alternátor.Po druhé se mi ani nerozsvítila kontrolka dobíjení a měnil jsem alternátor znova(to bylo vloni) Vlastním už dvě baterie 95Ah-jedna Bosch a jedna Varta a předpokládám,že baterie jsou dobré.Včera jsem opět auto skoro neotevřel a už na vnitřním osvětlení mi bylo něco podezřelé.Samozřejmě jsem nenastartoval.Při loňské výměně byla vyměněna také vodní pumpa a termostat.Auto nenajede ani 8000km na "jeden alternátor".Kdo zná ceny vodou chlazených alternátoru asi ví,o čem mluvím .Co mi to může pořád odrovnávat ten altrnátor,nevíte náhodou někdo?Diagnoistiku ještě vyzkouším,ale problém mám i s tou.Jsem z Ostravy a na mé auto se mi málokdo připojí.Tvrdí mi,že je to nějaký mezityp a do CarTecu za 1000 se mi opravdu nechce.A ti,co se připojili,tak nenašli žádný problém.

Vždy si měnil za nové? Jak víš, že je to alternátorem? Kolik dává voltů? Je možné, že se ti jednotka neuspává. Vzhledem ktomu, že máš problém s diagnostikou, tak hledal problémy v elektrice. Zkorodovaný kontakty a tak. Dej echo na mé otázky...

Tuhle zhovadilost vymyslel naprostý debil a idiot..

Nové jsem opravdu nekupoval.Jak jsem ho menil poprve,tak se cena noveho alt.pohybovala kolem 50-77t.Takze jedina moznost vymana repasovaneho formou vymeneho dilu.Vzdycky byly vsechny streva spalene.Myslel jsem,ze to podruhe vyresil ten termostat,ktery jsem vymenil preventivne zaroven s tou pumpou.Auto se mi neprehriva.Nedavno jsem menil vyrovnavaci nadobku,jinak se mi nikdy voda neztracela-proste s autem nemam zadny motorovy problem.Celou dobu jsem resil spise cidla ABS,parkovaci cidla a dalsi blbosti

Když se odpojuje baterka, tak se pálí diody, nebo skrat.

Tak tomu nerozumim.Baterii nedpojuji a stejne mam pokazde spalene vsechny vnitrnosti alternatoru.

Proč je při odpoj. aku pálí diody? To je blbost

Například. za běhu alternátor je napojen na autobaterii, kterou dobijí a k tomu na alternátoru je buzen určitý proud a napětí. Při odpojení autobaterie se na alternátoru na několik ms uvolní obrovský proud, který je schopen prorazit usměrňovací diody které má v sobě zalisované. Několik ms trvá než se upraví budící proud v rotoru, který budí proud ve statoru (zjednodušeně řečeno).

Koukni na na google, mnoho článku a nespočetně slyšeno u repasů alternátorů, tak tomu věřím i já.

Jednodušeně řečeno: Alernátor musí mít zátěž, jinak dojde k průrazu. Bavím se o desítkách i někdy stovkách amper - proto vnitřní vybavení automobliu není schopno využít vzniklý proud.

Podle mě je reálné, že by měl vyklepaný kabel od baterky nebo alternátoru, nebo se skratoval.

Potom je druhá možnost a to že je extrémní zátěž na alternátor vyjímka skratu a to dnes velmi často viděné extrémní sound v autě. Ale vzhledem k tomu, že je vodou chlazený, tak to by neměl být tento případ.

A pokud budete protestovat, že alternátor má zenerku, tak to není plná ochrana...

Fajn.Takze nejlepsi bude zkontrolovat celou kabelaz.O tom ja teda nic nevim,takze neznate nekoho,kdo by toho byl schopny a je z Ostravy?Necham jeste jednou zrepasovat alternator-nejspise opet od stylbohemia a pak to necham vsechno prohlidnout.Moc diky za reakce.

Sikovny mechatronic to najde.

Nerikam ze to tim je ale je to nejpravdepodovbnejsi. Hlavne by to mohlo nakopavat jednotky a potom se do nich nemuzes napojit.