BMW Auto klub ČR

Tak jsem pitomec zkoušel změřit napětí na baterii, kolik dobijí alternátor, jelikož 5x odemknu a zamknu auto a už nenastartuju, tak abych zjistil co je v háji. Buď altík a nebo baterie. Hlavně, protože mi dia ukázala výše uvedenou chybu. Tak jsem napojil multimetr a ukazoval od 12,8 do 14,5, kde napětí se zvětšovalo a pak zmenšovalo a tak pořád dokola. 12.8V, 13.0V, 13.2V, 13.4V, 13.6V, 13.8V, 14.00V, 14.2V, 14.5V a naopak. Je to běžné? Protože jsem si to chtěl natočit, tak jsem to nechal napojené a pak se mi utavily kabely od multimetru (nechápu proč).

ty jsi teda geinus (nic ve zlým) dej to radši elektrikářovi a klidně se ho zeptej proč se ti utavili kabely od multimetru při startovaní.

mi00wa píše:ty jsi teda geinus (nic ve zlým) dej to radši elektrikářovi a klidně se ho zeptej proč se ti utavili kabely od multimetru při startovaní.

Asi jsem to špatně napsal, ale natočit jsem myslel tím video.

kurv*

Příjde mi blbost aby se utavily draty od multimetru ktery je připojeny jako voltmetr paralelně na baterii a to dokonce i při startu motoru. Jo kdyby byl do serie a nastavený jako ampermetr tak to je jistota....

taky by mě zajímalo jak to zapojil. pokud seriově tak je to jasný.
jinak nejspíš ti odcházi alternátor, pokud jsi měl odpojene IBS konektor.

mi00wa píše:taky by mě zajímalo jak to zapojil. pokud seriově tak je to jasný.
jinak nejspíš ti odcházi alternátor, pokud jsi měl odpojene IBS konektor.

IBS konektor odpojený?

Tak dnes zase novinka. Jedu a najednou začala blikat kontrolka brzd, abs a ještě nějaká. Zastavil jsem u krajnice a že vypnu klíček a nastartuju zas, ale nebyla jaksi šťáva a svítila červeně kontrolka převodovky s vykřičníkem. Tak jsem se nechal nastartovat přes kabely z přední části motoru a chyyba pořád byla. Dal jsem D rychlost a převodovka kopla a jel jsem domu 3 km na jednu rychlost, protože neřadila. Doma jsem zkoušel dát D a R a kopala. Chcípnul jsem auto a za 10 min přijdu a vše ok zas. Co to je??? Jednou s emi v dia objevila hláška "powermanager" či tak nějak.

tohle vypadá na vadný alternátor.

mi00wa píše:tohle vypadá na vadný alternátor.

Ta IBS jednotka je kde? Jak zjistim, ze neni prave ten v haji? Rad bych to vylucovaci metodou analyzoval tu spatnou vec. Baterii musim nakodovat novou, ale pokud je nektera z dalsich veci v haji, tak to nema cenu, abych ji neodkouril zbytecne

ta elektrika v E60 mě vždycky překvapovala, takovy dobře samodestrukční systém,

IBS je na baterce v kufru na minus polu, rovnou kup novej, jelikož se dost serou a umí to divy

JaraX píše:ta elektrika v E60 mě vždycky překvapovala, takovy dobře samodestrukční systém,

IBS je na baterce v kufru na minus polu, rovnou kup novej, jelikož se dost serou a umí to divy

Buď jsem slepej nebo hovno vidím na tom minus polu. Na baterce jsou jen konektory na baterku a vedou k tomu ke kazdemu polu kabilky male. Na plusu je hnedy a na minusu modry a dokonce mezi plus a minus je cerveny, ktety je spojuje. Co to je za blbost?

http://bmwfans.info/parts-catalog/E60/E ... tery_cable

http://www.sparesmegastock.com/en/mini/ ... ative-ibs-

JaraX: da se zjistit, zda je to IBSko v haji nebo ne? Nerad bych kupoval vse, protoze nejlevnejsi to take neni, kdyz to muze byt treba jen urcita vec.

ad 1) co leze z alternatoru je jedna vec, co leze do baterky druha... Kdyz meris normalne vepredu u motoru, alternator ma davat v zasade porad to same napeti cca 14,4V v otackach, nebo i mene na volnobeh. 12.8 by melo byt v pohode, v tom rozsahu co udavas nevidim problem. pokud to nejde nad 14.5V nebo pod tech 12.8V, pak by altik mohl byt v poradku.

ad 2) co leze do baterky ridi DME dle informaci z IBS, pokud jej vuz ma (nemam poneti, jestli se nahodou nedelaly nejake verze i bez toho). Pokud auto IBS ma a je funkcni, melo by auto zacit hlasit chybu nadmerneho vybijeni. Pokud nic nehlasi, zrejme IBS nedela svoji praci a je potreba ho vymenit (pak se muze baterie taky spatne nabijet, protoze DME nema info o stavu nabijeni a vybijeni). Pokud tam neni, tak by melo stacit vymenit baterii za adekvatni. Doporucuju originalni kapacity 95Ah ci 110 Ah. Cokoliv mezi tim se neda zaregistrovat...

na diag se ibs většinou hlásí, ale klidně to vyměn preventivně, stejně se to vysere.

Joshuax píše:ad 1) co leze z alternatoru je jedna vec, co leze do baterky druha... Kdyz meris normalne vepredu u motoru, alternator ma davat v zasade porad to same napeti cca 14,4V v otackach, nebo i mene na volnobeh. 12.8 by melo byt v pohode, v tom rozsahu co udavas nevidim problem. pokud to nejde nad 14.5V nebo pod tech 12.8V, pak by altik mohl byt v poradku.

ad 2) co leze do baterky ridi DME dle informaci z IBS, pokud jej vuz ma (nemam poneti, jestli se nahodou nedelaly nejake verze i bez toho). Pokud auto IBS ma a je funkcni, melo by auto zacit hlasit chybu nadmerneho vybijeni. Pokud nic nehlasi, zrejme IBS nedela svoji praci a je potreba ho vymenit (pak se muze baterie taky spatne nabijet, protoze DME nema info o stavu nabijeni a vybijeni). Pokud tam neni, tak by melo stacit vymenit baterii za adekvatni. Doporucuju originalni kapacity 95Ah ci 110 Ah. Cokoliv mezi tim se neda zaregistrovat...

Ktomu IBS je info zde:http://www.bimmerscan.com/bmw-intelligent-battery-sensor-ibs/
Taky bojuju s elektrikou na E60 katastrofa zlatý dobíjecí relé. Mě bramborák hlásí že je nízká hladina nabití hned co odpojím nabíječku. Auto zhasne ani to nezkusí startovat. Baterie je nová nastavena orig. v BMW.Tak jsem se nasr*l ten IBS jsem odpojil (červený + ,zřejmě napájeni IBS a měření napětí). A E60 naskočila jako za mlada . Závěrem ten IBS cabel stojí novej 4000kč na vrakáči 1500kč a prej po datu 12/2006 se dělali s úpravou proti vlkosti.

Tak ve finále jsem dospěl až k tomu, že jsem přijel, uzamkl a ráno už nenastartoval. Vyměnil jsem IBS a auto funguje, jak má

jak jsem říkal, IBS v 5er je smrtelná kombinace.