výpadky elektroniky

[radekmini]

Ahoj,

mám 320d E90 2005 (M47N) a letos v létě mi začlo auto dělat to, že při vyšších venkovních teplotách při delší cestě vypadává celá elektronika. Jakoby špatnej kontakt na baterce, ale to je v pohodě.

Prostě se vypíná turbo, iDrive, asistenti, někdy se samy rozjedou stěrače, prostě komplet elektronika vypadává.

Má s tim někdo zkušenost, nebo ví co to může bejt?
Altík OK, řemen OK, baterka OK.

[Fx]

ibs senzor... Přepětí na baterce, pak vypadne ABS a v důsledku toho se rozjedou stěrače.

[radekmini]

Takže ostatní chybový hlášky k tomu taky patří? blbne kvůli tomu celá elektronika?

[Fx]

IBS senzor řídí dobíjení baterie. Pokud selže, jednotky nedostávají napájení tak, jak by ho dostávat měly. Pro odzkoušení, zda je to IBS senzorem, odpoj dva modré konektory vedoucí od IBS senzoru (to bago na minus polu baterky) a zkus chvíli jezdit bez něj. Dlouhodobě odpojovat ho nedoporučuju, ale na odzkoušení to stačí. Tedy za předpokladu, že alternátor např. nepřebíjí.

[radekmini]

Tak IBS to nebude, po odpojení problém pokračuje.

Nemůže to být tim, že mam jinou baterku než original a neni nakonfigurovaná v BMW?

Děje se to při jízdě městem, kde neustále brzdim, zastavuju na světlech, atd. Mimo město kde zrychlim na 100+ a udržuju plynulou jízdu tak se to hodí do normálu.

[starML]

IBS, typ baterie a její stáří spolu souvisejí. Při výměně baterie je třeba koupit stejnou kapacitu i stejný typ, nejčastěji AGM. V případě, že se koupí lacinejší klasická baterie stejné kapacity, je třeba systém překódovat, aby věděl, že je nyní použita baterie této kapacity a tohoto typu. Jenže cena klasické baterie stejné kapacity + překódování je ve skutečnosti dražší než nová AGM baterie a její registrace.

Pokud tam nyní máš klasickou baterii a nakonfirurovaná je AGM, tak ji systém používá a dobíjí jako AGM ??-měsíců starou. Tohle ta nová klasická baterka vydrží max 2-2,5 roku, protože takový systém využití a dobíjení nepřežije. Více jsem už napsal zde:
http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... highlight=
http://www.bmwklub.sk/bmw3-e90-e91-e92- ... 88774.html

[radekmini]

Dík moc, snad to bude ono.
Zajedu na nakódování ke kámošovi a uvidíme.

[Nmare]

Když se tady řeší ten IBS senzor - nevím si už víc než rok rady s tím, že pokaždé co připojím diagnostiku (INPA) tak mi vypíše chybu IBS senzoru. Jenže moje auto vůbec IBS senzor nemá, záleželo to na výbavě a měly ho jen auta kde byla navigace atd. Nemám tam ani konektor na něho, že by někdo vyměnil - svorku baterky za jinou. Další věc je, že mám na baterce stále docela nízké napětí, po vypnutí motoru jen 11,9V. Baterku jsem kupoval novou, je to originál Audi baterka, vyrábí to pro ně Varta. Jinak s ničím problém není, jen bych potřeboval aby si auto uvědomilo že tam IBS není a být nemá a přestalo se chovat tak že mu chybí jeho signál.
Zná někdo VO (FA) kód pro IBS senzor, že bych ho odkódoval z výbavy auta, pokud tam z nějakého důvodu je? nikde jsem to nevypátral.
Díky

[radekmini]

Ahoj, tak baterkou to taky není. Baterku jsem nechal nakódovat, pořád to blbne.

Někdo kdo má ještě nápad co to může být? Bojim se že to bude něco většího..

[radekmini]

Tak mám příčinu.

Jde o špatnej alternátor, normálně dává 14V, když se ale začne "je*at" elektronika, altík začne dávat 16-18V.

Myslíte, že to bude regulátor altíku?

[starML]

Regulátorem to být může, ale vzhledem k roku výroby 2005 lze očekávat opotřebení uhlíků a opálení kontaktních kroužků alternátoru. Takže místo plynulé regulace napětí vznikne výše popisovaný "tobogán". Vymontuj alternátor a odnes ho do opravny v místě bydliště. Tam kromě vyčištění kroužků budou mít i uhlíky a regulátor, pokud to bude třeba. Ale hlavně ten altík otestují na stolici a Ty budeš mít 100% jistotu, že je OK. Vzhledem k době používání se nebude jednat o vyhozené peníze, ale o údržbu. Pokud jen vyměníš regulátor nebo IBS a na kroužcích bude dále docházet k jiskření místo spolehlivého kontaktování, pak nákup regulátoru nebo IBS budou vyhozené peníze.

Ale jako úplně první odpoj (+) a (-) póly baterie a důkladně očisti kontakty baterie a kontaktní oka kabelů zevnitř jemný smirkem - žádný pilník nebo nůž!! Potom najdi připojení mínusového kabelu na kostru vozidla X6402 (viz obrázek níže), odmontuj matici a smirkem očisti kontaktní plochy kabelového oka a kontaktní plochu okolo šroubu. Nmare - toto prosím zkontroluj i Ty. Pokud toto ukostření nebude kvalitní, tak budou s regulací palubního napětí velké problémy a současné alternátory umí při odpadnutí kostry vytvořit přepětí až 50V a to už bude pořádný průšvih.

Očištěné plochy ukostření X6402 a kontakty na baterii ošetři Kontoxem. Pokud nemáš Kontox, můžeš to lehce potřít i motorovým olejem, hlavně nepoužívej vazelinu. Nakonec všechny spoje spolehlivě a silně dotáhni. Pokud toto vše bude OK, teprve potom má cenu řešit IBS.

[radekmini]

Chtěl jsem to právě udělat doma bez servisu, pokud ale k tomu budou potřeba ty uhlíky atd, tak to neudělám.

Jak vysoko se pohybuje cena opravy se vším všudy?

[starML]

Regulátor koupíš za 1.400-2.800,-Kč, uhlíky do altíku za 30-50,-Kč u Kelly atp. Budou pasovat i z Octavie nebo Felicie, pokud je lehce upravíš, protože to asi bude alternátor Valeo. Záleží na tom, jak jsi šikovný, ale jako první musíš ten alternátor vymontovat, rozebrat a zjistit, co je problém. Skoro všechno můžeš udělat doma, ale ten funkční test alternátoru Ti udělají jen v altík-servisu na stolici za nějakou stokorunu. Potřebné náhradní díly tam určitě mají, Ty je budeš shánět pěšky a poštou za +150,-Kč. Další Info zde http://www.elancar.cz/jak-zjistit-zavad ... atoru.html

[radekmini]

Dík moc, dám vědět až altík bude opravenej, hlavně doufám, že to bude ta závada, kterou mám.