špatná lambda? 4 válec N43

Zpráva

lukas147 · #1 Příspěvek od **lukas147** » ned 27.03.2016 12:09

zdravím, potřeboval bych poratdit. Inpa mi ukazuje špatnou lambdu za katem na bank 2, není mi ale jasný, jestli je to v pořádku nebo ne. Vzhledem k tomu, že auto má pouze 1 lamba sondu za katalizátor. Když ale zkusím druhý auto se stejnou motorizací, tak jsou hodnoty v pořádku. viz obrázky. Mohl by mi prosím někdo poradit, jestli je lambda v prdeli.

lukas147 · #2 Příspěvek od **lukas147** » ned 27.03.2016 16:36

první obrázek je z auta kde je vše OK, na druhým je můj případ.

#3 Příspěvek od **starML** » ned 27.03.2016 18:36

Na prvním obrázku jsou zobrazeny údaje při běžícím zahřátém motoru.
Na druhém obrázku (Tvoje auto) úplně chybí ty údaje nahoře - to bylo za běhu motoru, nebo bylo jen zapnuté zapalování?

lukas147 · #4 Příspěvek od **lukas147** » ned 27.03.2016 19:30

hodnota právě zůstává konstantní. Pro úplnost screen s běžícím motorem

#5 Příspěvek od **starML** » ned 27.03.2016 23:18

Moderní motory a jejich výfukový systém obsahují dvě lambda sondy. Lambda sonda, na základě které se reguluje spalování (složení směsi) je samozřejmě před katalyzátorem. Druhá, tzv. kontrolní lambda sonda, je umístěna za katalyzátorem. Tato lambda sonda nemá v systému roli regulovat složení směsi (to dělá lambda první), ale jejím úkolem je kontrolovat účinnost katalyzátoru, tedy defacto sledovat zbytkový kyslík, pokud se nějaký dostal za katalyzátor. Pokud je totiž katalyzátor nefunkční (ucpaný, rozpadlý atd..), nedochází v něm ke katalytickému rozkladu škodlivin a procento zbytkového kyslíku v zplodinách je vyšší, prakticky stejné jako měří lambda sonda před katalyzátorem. Pokud se něco takového vyskytne, tato "kontrolní" lambda sonda zareaguje a systém pomocí řídící jednotky motoru ECU vyhlásí chybu resp. u některých motorech přepne řídící jednotka nouzový režim.

Správná činnost lambda-sondy za katalyzátorem je navíc sledována tím, že řídící jednotka motoru kontroluje signály z lambda sondy během akcelerace a decelerace. Při vyhodnocování se vychází z úhlu otevření škrtící klapky. Během akcelerace klesá obsah kyslíku ve výfukových plynech, směs je bohatší a napětí lambda-sondy se musí zvýšit. Při deceleraci tomu je právě naopak. Tím, že není do motoru přiváděno palivo, podíl kyslíku ve výfukových plynech vzrůstá a napětí lambda sondy musí klesnout. Jestliže k uvedeným reakcím lambda sondy nedochází, vyhodnotí tuto skutečnost řídící jednotka motoru jako vadnou lambda sondu za katalyzátorem.

Ty potřebuješ získat tzv. live data z jízdy, kdy jeden řídí auto a druhý sleduje obrazovku počítače. Pokud bude i při akceleraci a uvolnění plynového pedálu napětí na lambdě za katem konstantní, lze usoudit na vadnou lambdu za katem. Pokud se toto napětí bude pohybovat při přidání plynu nahoru a při uvolnění pedálu plynu dolů, bude nefunkční katalyzátor. Moji zkušenost u N53 jsem popsal zde http://www.bmwklub.cz/modules.php?name= ... highlight=

lukas147 · #6 Příspěvek od **lukas147** » ned 27.03.2016 23:39

děkuji mnohokrát za vysvětlení.

lukas147 · #7 Příspěvek od **lukas147** » úte 29.03.2016 19:36

ještě jednu otázečku bych měl. Měla by lambda za katem začít fungovat hned po nastartování motoru? Nebo má prodlevu, než se motor dostane na určitou teplotu? Co jsem vypozoroval, tak dokud se hodnoty na lambdě nezačnou hýbat, motor má hodně nepravidelný chod a jako by zakopává.

#8 Příspěvek od **starML** » úte 29.03.2016 21:41

Lambda kvůli použitému materiálu potřebuje teplotu nad 350 stupňů Celsia. Kdy to bylo před rokem 1980, tak by to trvalo hodně dlouho, než by lambda dosáhla pracovní teploty a začala by dávat nějaká rozumná data. Proto technici od BOSCHe vymysleli vyhřívanou lambdu, která začala dávat data už po cca minutě, dnes materiály umožňují získávat data už po desítkách vteřin, já myslím, že tak po půl minutě. Když se podíváš na ty grafy výše, vidíš, že Tvoje lambdy mají výhřev, příkon topných těles je vyjádřen v procentech - ze začátku to jde naplno (100%) potom se stoupající teplotou výfukových plynů ten příkon klesá.

Podle toho lze usoudit, že výhřev všech lambd funguje, a přesto ta za katem ukazuje nesmysly. Takže problém bude někde jinde. Ale to už bude třeba vlézt pod motor, najít tu příslušnou lambdu na druhém banku http://www.etk.cc/bmw/CS/search/selectC ... 8/18_0720/ a podívat se na konektory a kabely, jestli do toho někouslo nějaké zvířátko, nepropálil se kabel atp. Pošli mi VINko do SZ, já se podívám, kde je schovaná. Pokud bude souhlasit BMW číslo, poslal bych Ti tu svoji starší z N53, kterou jsem zbytečně vyměnil. Ale jestli to po nastartování "zakopává", může to být i některým propouštějícím vstřikovačem na 2. banku, protože tam vidím záporné korekce. Pokud lambda dává nesmyslná data, řídící jednotka si je nahradí defaultními hodnotami a snaží se nějak ty nesmysly přežít.

lukas147 · #9 Příspěvek od **lukas147** » stř 30.03.2016 14:39

vstřiky byly všechny venku a po proměření na stolici všechny OK, váha nová, svíčky nové, zkoušel jsem měnit i cívky a čidla vačky. Diagnostika žádnou chybu neháže. Má to ale nějakou souvislost se sáním. Když motor škube, tak přes váhu vzduchu neproudí žádný vzduch. O víkendu budu mít možnost zase otestovat jak se chová lambda ve druhém voze. Bohužel se dívám, že mám jinou lambdu, než se dává do N53.

#10 Příspěvek od **El_Fuego** » stř 06.04.2016 11:13

lukas147 píše:Má to ale nějakou souvislost se sáním. Když motor škube, tak přes váhu vzduchu neproudí žádný vzduch.

To by odpovídalo, že si to saje někde falešný vzduch, nebo na vadnou váhu, tu ale píšeš že máš novou. Zkusil bych projít hadice sání, jestli tam není někde nějaká díra