LPG A VSE KOLEM PLYNU V BMW

Zpráva

Huska · #321 Příspěvek od **Huska** » čtv 04.06.2009 22:12

Jaraxi pěkné shrnutí, ale v několik bodech nesouhlasím a mám za 7 let co mám už v druhém BMW LPG a najeto přes 160tis km jiné zkušenosti:

bod 5) sice LPG bude fungovat hned, ale kvůli mazání doporučuji standardní režim zahřátí na benzín až na konec modrého pole

bod 6) přepínání ve 4000rpm je z mého pohledu nesmysl ... přepínání mám nastavené cca 250rpm před omezovačem ... přece jen nějakou dobu trvá přepnutí a to škubnutí tam je (otázka je kolik ti točí automat)

bod 12) .. nedá se říct že je to nevhodné, ale že je nutnost jezdit i na benzín (proto říkám starovat a jezdit do zahřátí na benzín) jinak se ucpou benzínové vstřiky a auto pak na benzín ani nejede

ostatní je OK :-)

JaraX · #322 Příspěvek od **JaraX** » pát 05.06.2009 12:57

ad 5 nevidím moc rozdil v tom jak brzo pojedeš na plyn když bude reduktor dobře zahřátej, zase mu mužu zvednout teplotu přepnutí na plyn, takže to webasto je jen vyhodou.

ad 6, omezovač mam v 6600 RPM a uvidíme jak se nastaví přechod na plyn, teoreticky by mohl byt plynuje. nemyslím si že by to mělo škubat, jelikož u760ky budu mit nastaveny že to při každym patym vstřiku při běhu na plyn vstřikne benzín, jelikož N73B60 je přímej vstřik a tam se zkurví vstřiky když to beží jen na benzín.

ad12 735i co sem měl jezdila na plyn od startu, benzínovy vstřiky byly KO, třepalo se to jak ratlík, ale na plyn šel motor jak samet a ničemu to nevadilo, přece jen starší benzín vstřiky stojí par korun.

Odstraněna bezprostřední citace, viz Pravidla
MOD (Francis)

Huska · #323 Příspěvek od **Huska** » pát 05.06.2009 15:24

rozdíl je že válce a ventily jsou studené a než se zahřejí tak nižší mazací schopnosti LPG způsobí že se více opotřebovávají (ale asi máš pravdu že než se zahřeje plehce předehřátý motor to bude za velmi krátkou dobu)

ad6) s tím škubnutím uvidíš mě osobně to lehce škubne když nestihnu řadit na začátku červeného pole a zase znovu škubne když se zase přepne na LPG

ad 12) .. nemyslím si že výměna vstřiků je rozumný důvod (na M10tce jsem taky jezdil cca 30tis km na plyn a pak to na benzín nechtělo, po výměně vstřiků OK) - ikdyž se jedná o relativně levnou výměnu je podle mě nutné aby auto bylo spolehlivé na obě paliva tak jak jsi psal v bodě 1 !

Odstraněna bezprostřední citace, viz Pravidla
MOD (Francis)

JaraX · #324 Příspěvek od **JaraX** » pát 05.06.2009 17:00

tak jasně, uvidíme co vymyslíme,
hlavně na té 760ce docela badam, ten přimej vstřik mě docela sere, nikdo mi nechce řict co to s tím motorem uděla, a kdyby to zmrdalo motor tak dávat 100litru za druhej fakt neeee.

chitos · #325 Příspěvek od **chitos** » stř 01.07.2009 20:28

Zdarec ogaři chtěl sem sa zeptat jak je to z tankováním plynu do Chorvatska.Myslím že pojedu přes Slovensko, Rakousko a přes Slovinsko!!Dikec

Filozof · #326 Příspěvek od **Filozof** » pát 03.07.2009 08:39

CENY LPG STANIC V ČR.

NEJLEVNEJSI STOJI 8,50Kč
Což je 30procent ceny benzínu. MAZEC

http://lpg.cernosice.cz/index.php?page= ... leceny=ANO

chitos · #327 Příspěvek od **chitos** » pon 06.07.2009 12:33

No tak vidím že mi tu asi nikdo s tímto tématem neporadí tak se budu muset poptet ještě jinde :wink:

kralik · #328 Příspěvek od **kralik** » pon 06.07.2009 21:04

Podivej se sem:
http://www.7er.cz/forum/viewtopic.php?f ... 7&start=20

Tady najdes nejake zkusenosti s tankovanim v zahranici

A budu rad, pokud tam doplnis zkusenosti az se vratis z cesty.

Filozof · #329 Příspěvek od **Filozof** » stř 15.07.2009 09:48

dlouhou dobu jedu na LPG a benzín mi začíná zlobit. Proste cuká a a nechce na to auto jet.

Je možné že jednotka se naučí na LPG 104oktanu nebo kolik má a benzín v realu 92-93oktanu dělá problémy ?

Jak tohle odstranit ? Chci dávat upravenou řídící jednotku do auta který využije 104oktanu k plné síle auta ale ten benzín je problem. Nejblíže je k tomu VERVA nebo 100racing ale to je pouze 98-100oktanu. A pokud to neprojedu do týdne 14 dní bude to stejně efekt 0 protože se benzín znehodnotí po čase v nádrži. Navíc čerpadlo stále jede a tak to urychluje.

Ideální by bylo mít dvě jednotky na LPG a na BENZIN. A při přechodu i přepnutí jednotky.

Jde mi to uklidnění jednotky at auto nezlobí na benzín poradí někdo?

Setkáváte se někdo stímto problémem ?

sefin · #330 Příspěvek od **sefin** » stř 15.07.2009 10:50

Kami1 píše:sefin: v nadrzi byva ventil, kterej z bezpecnostnich duvodu zajistuje aby nebyla naplnena pres 90procent objemu

No pockejte ted jsem z toho magor...

Pokud mi nadrz nedovoli ji naplnit vic jak na 90% tak prece nemuzu natankovat pres 100% kapacity ne?

Jak rikam mam nadrz na 45L a kdyz beru z Brna u Lipuvky tak bezne 47+ L... Myslim si ze to tam maj nejaky postelovany a proste tim okradaj lidi.

Kdekoli jinde nenatankuju vic jak 44.XX

Co myslite?

miloshm · #331 Příspěvek od **miloshm** » stř 15.07.2009 11:10

sefin: Znám dost lidí, co redukční ventil v nádrži nemají. Jeden plynař říkával, že když se auto po natankovaní nenechá odstavený v horku na sluníčku, tak tam ten ventil být ani nemusí. Ohledně toho, že Ti na některé pumpě naplní víc bude asi tím, že mají větší tlak než jinde. Taky se mi stávalo, že na jedné pumpě to prostě naplnilo víc než jinde, ale podvod to nebyl - spotřeba byla pořád stejná. Nominální objem nádrže máš 45 litrů, skutečný může být větší.

kralik · #332 Příspěvek od **kralik** » stř 15.07.2009 11:11

Filozof píše:dlouhou dobu jedu na LPG a benzín mi začíná zlobit. Proste cuká a a nechce na to auto jet.

Je možné že jednotka se naučí na LPG 104oktanu nebo kolik má a benzín v realu 92-93oktanu dělá problémy ?

Nerek bych ze se nauci jezdit na vyssi oktanove cislo, jen se ti proste zanesly benzinove vstriky. Vcelku casty jev u nas vsech co jezdime na LPG a benzin ten motor pozna jen pri startech. Doporuceni = projed tak dve nadrze benzinu s aditivem na cisteni vstriku. Mne to stejny problem vyresilo a nejsem jedinej

540david · #333 Příspěvek od **540david** » stř 15.07.2009 11:49

Stačí jednou za cestu dát 250+ na benál a je všechno v pohodě. Je to prudce návykové a děláš "dobrou" službu pro vstřiky!

Filozof · #334 Příspěvek od **Filozof** » stř 15.07.2009 12:03

540david píše:Stačí jednou za cestu dát 250+ na benál a je všechno v pohodě. Je to prudce návykové a děláš "dobrou" službu pro vstřiky!

Moje auto jede cca 240km/h takže tohle asi nepomůže. Ale myslel jsi dát tomu trochu na benál Chápu.

PS: nemachruj že máš 540i . Taky bych machroval kdybych dědil

Biturb · #335 Příspěvek od **Biturb** » ned 19.07.2009 22:20

Huska píše:
bod 6) přepínání ve 4000rpm je z mého pohledu nesmysl ... přepínání mám nastavené cca 250rpm před omezovačem ... přece jen nějakou dobu trvá přepnutí a to škubnutí tam je (otázka je kolik ti točí automat)

1) prosimte, proc je nastaveno prepnuti na benzin 250ot pred omezovacem??

2)jak funguje omezovac LPG(v pripade podtlakoveho systemu v sani)?? Koupil jsem totiz ted 540i E39 a je tam podtlak:(

3)co obnasi prekopani podtlakoveho systemu na sekvenci? na kolik to asi vyjde? mam dva reduktory(kazdy jiny)

4)na kolik a kde se da sehnat toroidni nadrz? musi se kupovat nova? nebo staci jeta ale s platnou homologaci?

5)muze mi rict jak nekdo muze dat do 540i podtlakove LPG??? :evil:

Huska · #336 Příspěvek od **Huska** » ned 19.07.2009 22:38

Biturb píše:
Huska píše:
bod 6) přepínání ve 4000rpm je z mého pohledu nesmysl ... přepínání mám nastavené cca 250rpm před omezovačem ... přece jen nějakou dobu trvá přepnutí a to škubnutí tam je (otázka je kolik ti točí automat)

1) prosimte, proc je nastaveno prepnuti na benzin 250ot pred omezovacem??

2)jak funguje omezovac LPG(v pripade podtlakoveho systemu v sani)?? Koupil jsem totiz ted 540i E39 a je tam podtlak:(

3)co obnasi prekopani podtlakoveho systemu na sekvenci? na kolik to asi vyjde? mam dva reduktory(kazdy jiny)

4)na kolik a kde se da sehnat toroidni nadrz? musi se kupovat nova? nebo staci jeta ale s platnou homologaci?

5)muze mi rict jak nekdo muze dat do 540i podtlakove LPG???

odpovím nejdřív na bod 5 ... fakt to nechápu :-(

omezovač se dá nastavit kamkoli u elektronických plynů, nastavení před omezovač benzínu je jen proto aby nekolidoval s ostatními ochranami nastavenýcmi výrobcem ... prostě na stranu bezpečnou.

u podtlakového systému omezovač není - rozhodující je výkon směšovače

další postup je prostě vše fungl nové ( ceny atd viz přízpěvky výše)

Biturb · #337 Příspěvek od **Biturb** » ned 19.07.2009 22:41

takze teoreticky kdyz budu mit velmi silny smesovas, tak mi auto bude tocit i za omezovac? chapes me?

Huska · #338 Příspěvek od **Huska** » ned 19.07.2009 22:47

Biturb píše:takze teoreticky kdyz budu mit velmi silny smesovas, tak mi auto bude tocit i za omezovac? chapes me?

elektronika motoru by to neměla pustit... bez ohledu na LPG

miloshm · #339 Příspěvek od **miloshm** » pon 20.07.2009 07:08

Biturb: Body 3. a 4.: Mě stálo předělání z podtlaku na vstřikování 24 tis. Jednalo se o šestiválec M50. Z původního zůstala pouze nádrž, vše ostatní se muselo dát nové.

Biturb · #340 Příspěvek od **Biturb** » pon 20.07.2009 08:37

No sakrys, a ja mel zato,ze se jen nahodi vstriky s rj:)
Daji se koupit pouzite? Nese to nejake obtize?i smesovace museji byt jine? Vzdyt funkce je stejna,ne?