Opět problémy s DPF

[deizl]

Zdravím, po tom co se asi rok (doopravdy to jde ignorovat tak dlouho!!) jezdilo s E60 530d 170kW s hláškou DPF na iDrivu, .... klasika město, město město, nechal otec filtr vyčistit. Teď asi po týdnu, překvapivě, zase hláška v iDrivu. Filtr (původní) teda KO. Emise na STK bez problému Najeto 250+k

Spíš by mě ale, když s tím někdy jezdím, zajímalo, jak vůbec probíhají regenerace. Prý by otáčky neměli klesnout pod 3000rpm. U automatu chápu, že ta situace dokáže nastat automaticky. Ale když jezdím s manuálem? Přece při těch dálničních 130+ kdy to točí lehce nad 2000rpm nikdy kontinuální regenerace nenastane, i kdybych se na hlavu stavěl. Navíc auto nedá žádné upozornění stylu "regenerujte, nebo právě regeneruju". Co jsem se dočetl tak hláška o DPF vyskočí, až auto pokusy o reg vzdá. (Jestli to někdo můžete potvrdit ....).

Já v této situaci moc neovlivním (auto moje není), ale co by jste dělali právě vy? Nový filtr? A jaké značky? Polskými filtry se jen vyhazují peníze, prý.


PS: Otce napadla taková fikanost ... filtr demontovat a koncovky výfuku dát ty ohlé - á la ročníky bez DPF (2005 a starší).

PS2: Na autě nasazený stále původní turbo! A ani nezní, že by se chystalo činit nějaké potíže.
Díky bavoři .....

[mr_nitroz]

Bmw ma interval na vymenu dpf 250000 u aut cca 2007 a starsich. Pak na idrivu vyskoci hlaska o chybe s dpf. Nebude to tvuj pripad? Postni chybovy kod z diag co ti to pise.

[Snejk]

nezalezi na otackach, dokaze si to regenerovat i pod 2000ot.. pri bezny jizde na dalnici.. i po meste kdyz na nej prijde chut.
spis problematiku bych videl v tom ze to auto proste nefunguje, termostaty, zhaveni, klapka.. cokoliv co ty regenerace omezuje nebo dokonce blokuje... pak i po tom vycisteni jste urcite neudellali na diagnostice proceduru vymeny filtru aby se vsechny hodnoty vyresetovaly... no proste jen jit a po roce vycistit kdovijak filtr neni zadna oprava...

[Vlasta]

Mně to teda ve městě moc neregeneruje. Obzvlášť ne při popojíždění v koloně. Akcelerace má přednost před regenerací a ta se při svižnějším rozjezdu přeruší

[abcent500]

Mam lci a regenerace se spusti i ve meste i pri akceleraci a probiha i pri stojicim vozidle do te doby, nez dam N nebo R (a to mi tam ted vyskakuje spatna jednotka zhaveni). Nejlepsi pichnout na diagnostiku a mrknout, co se za jizdy deje...

[deizl]

Tak jsem měřil teplotu v tom skrytém menu na docela dlouhé cestě (ČR - PL) a nepřekročila 56°C. Znamená to tedy, že je v háji termostat, ne?
Díky

[TANN3R]

Jo, a ne jeden..

[laik]

Já jsem teď řešil ponorku - DPF v maxu.
Motor regeneruje i při 2000rpm, 3000 a +-půl hodiny se musí dodržet při první regeneraci po smazání chyby, aby doběhla až do konce. Pokud vyskočí hláška, tzn, že motor regeneraci vzdal z nějakého důvodu.
Regenerace se dá udělat i na místě při 4000rpm několik minut brrrr. Lepší je za jízdy při 3000rpm min.30km, kdy se motor lépe chladí. MUSÍ mít provozní teplotu a vše v pořádku viz Snejk a Tanner a musí jít smazat chyba. Jinak regeneraci nespustí. U mne až na třetí pokus - kuny překousli hadičku.
Takže z diagnostiky hned na dálnici, nevypínat motor, aby se neblokla regenerace a hnát to půl hodiny na 3000 rpm +. U mne pomohlo i bez demontáže DPF, ale řešil jsem to okamžitě po hlášce.
Moje zkušenost s Fordem, bafo to může mít podobné.

[Zdenda530d]

No potěš... to jsou teda ekologické procedury... tfuj

[deizl]

Zpět od OT, na jaké termostaty se mám zaměřit? Vím o termostatu umístěném za chladičem dole (ten je pro chladící kapalinu) a také pro EGR. Je tam ještě nějaký?

[Misanek]

To by mělo být všechno - jeden je vedel vodní pumpy v takovém domečku (mění se celý domeček) a další je na výměníku výfukových plynů, tedy egr termostat

[drifterCZ]

Ahoj, mám pár dní e60 530d 170kw s DPF.
Po koupi jsem udělal oba termostaty (oba KO) a žhavičky (při 0° nebylo schopné chytnout, i diag psala všech 6 KO), Trochu mě děsí představa jak dlouho s tím předchozí majitel jezdil a neprobíhala regenerace. Umí to inpa zjistit?

Ale ještě je tu poslední závada související s DPF - nefunguje klapka - vůbec se nehýbe, ani při zapnutí klíčku, ani při zdechnutí motoru, nikdy. Píše to 43E2 Throttle valve actuator, control: P2620 Throttle position output - circuit/open

do sání a do turba šlo hodně oleje, pravděpodobně přes olejový separátor - nebyl tam filtr. Takže hádám že se dostal do elektroniky té klapky a ta už to asi nerozchodí. I když údajně jde rozdělat vyčistit...

Můj dotaz zní - spustí se s touto chybou regenerace? Vím že s klapkou si to pomáhá k dosažení vyšších teplot, ale nebyl bych to schopný obejít "vhodným" stylem jízdy, tzn hodně to šlapat?
Díky

[mr_nitroz]

Aktualni chyba na skrtici klapce nepovoli regeneraci. Na diagnostice jde zjistit kdy to naposledy regenerovalo. Jestli jsi menil jenom zhavicky, je mozne, ze ti to nebude zhavit i ted protoze muzes mit spatnou jednotku zhaveni.

[voTon]

na aby se spustila regenerace je třeba mít splněno několik podmínek:
- teplota motoru nad 85C (za jízdy)
- v pořádku systém na sání jako váha, egr, klapka
- nemel by být přejetý olejservis
- min. 10l nafty v nádrži
- určitá teplota před filtrem (to nejde moc ovlivnit)
- rychlost tuším nad 65kmh
- tlak před filtrem takový aby byla regenerace vyžádána, ale ne tak vysoký aby se uzamkla.


pokud vím, nelze u BMW regenerovat staticky jako u Fordu, na otáčkách nezáleží, na žhavení nezáleží.
Na slušné diagnostice lze vyčíst ujetá vzdálenost či čas od poslední úspěšné regenerace, měla by probíhat v závislosti na provozu každých 100-1000km.
Regenerace pocitově není na autě znát.
Když je regenerace aktivní tak se spíná v různých intervalech tak, aby se udržovala správná teplota v DPF (kolem 500-600C), když regenerace neběží je tahle teplota zhruba poloviční.
Samotný proces regenerace trvá většinou 12-40 minut

[Radek]

Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

[voTon]

Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

troufám si nesouhlasit.

[inspi1981]

Hmm, tak to bych chtěl vidět

[mi00wa]

Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

Co napsal Voton jsou nutné podmínky pro regeneraci ani jedna znich nesmí bejt špatná.

[Radek]

Jen bych trochu poupravil předchozí příspěvek VoTona - funkční zhaveni je jedna z podmínek pro spuštění regenerace

troufám si nesouhlasit.

Je to tak alespoň přímo uvedeno jako podmínka pro regeneraci v ISTA. U 6ti válce alespoň 4 funkční zhavicky.

[voTon]

U jakého to bylo motoru? Instrukce v ISTA jsem pročítal mnohokrát, stejně jako jsem řešil regenerece i žhavení a nikdy jsem neshledal souvislost. Tzn. auta s vadnou jednotkou žhavení a i žhavičkama normálně regenerovala, ale pravda je, že jsem je nepočítal