odlehcenej setrvak->ted uz zkusenosti

Zpráva

Paavo · #1 Příspěvek od **Paavo** » pon 11.01.2010 20:05

Nastava chvilka,bilancovani a premejsleni, jakou cestou se vydat.Pomalu me asi bude cekat udelat spojka,sice neklouze ale zabira uz hoodne nahore.Takze padla zatim volba VYHODIT dvouhmotu,tu nahradit na zakazku delanym odlehcenym jednohmotakem a dat misto seriovy spojky spojkovou sadu z e34 M5.Vse by se davalo na e36 M50B25.

Nastavaj otazky......kompatibilita spojky a pritlacaku(228mm x 240mm z M5),umistěni cidla otacek na setrvaku,zmena hmotnosti cca 12kg dvouhmota x cca 7kg jednohmota.

Mohl byste mi nekdo opravdu fundovane odpovedet, jaka uskali tato vymena skyta a zda je vhodna do "provozu"?Jiste povedomi teto problematiky mam-hur drzi volnobeh,ale jde lepe do otacek,ma lepsi ostrejsi spojeni nez pruzna dvouhmota,defacto se setrvak nezkurvi.Diky moc...

#2 Příspěvek od **MattyX** » pon 11.01.2010 20:18

no jako do toček ti to půjde určitě lépe,ale teda klikovka bude dostávat zase pěkný kantáre při rozdílu 5 kg jak píšeš,to bych volil spiš už na něco hodně vostrýho ne na auto co jezdí po silnicích :lol:

#3 Příspěvek od **Francis** » pon 11.01.2010 20:47

Setrvák 7 kg lehký nebude ještě pro motor přespříliš škodlivý, M20B25 měl setrvák 8,5 kg a M20B23 do roku 1984 dokonce jen 6,3 kg. Trochu se zhorší komfort, pocítíš lehké vibrace, ale pořád budou vibrace menší než u běžného čtyřválce.

paveld · #4 Příspěvek od **paveld** » pon 11.01.2010 21:37

Prý tam jde spojka se setrvákem z M20tky a měla by tohle řešit... ale zatím neznám nikoho kdo to už na autě má nebo by z tím měl přímý zkušenosti. Ví tu někdo něco bližšího?

all · #5 Příspěvek od **all** » pon 11.01.2010 21:51

není tomu 14dní co jsme dávali na 320 jednohmotnostní setrvák odlehčený o 5kg a spojku bez pružin. můžu říct že motor má malinko větší vybrace,o mnoho lépe se roztáčí a spojka bere opravdu skvěle. není žádná prodleva v záběru. i když bude dostávat převodovka víc zabrat, zrovna u toho 2l se nebojim.

jinak já mám na 323 danou spojku 240mm dvouhmotu, ale nevim z čeho je... myslim že jí má Mko

#6 Příspěvek od **Francis** » pon 11.01.2010 21:59

240 mm spojku má 328i

Spajky · #7 Příspěvek od **Spajky** » pon 11.01.2010 22:23

Francis píše:240 mm spojku má 328i

ale i 323, myslím , pokud má klimu

#8 Příspěvek od **Francis** » pon 11.01.2010 22:43

Radši nemysli, spojka s klimou nesouvisí. Klimakompresor je poháněn z předního konce klikového hřídele.

Spajky · #9 Příspěvek od **Spajky** » pon 11.01.2010 23:00

Francis píše:Radši nemysli, spojka s klimou nesouvisí. Klimakompresor je poháněn z předního konce klikového hřídele.

A myslet budu, mám za to, že u 320/323 se průměr spojky lišil právě podle toho, zda je s klimou nebo ne, nevím proč, mám za to, že sem to někde četl. To že klima a spojka sou mimo je mi jasný...

Nicméně to nic nemění na faktu, že 240mm spojky měly i 323jky.

#10 Příspěvek od **Francis** » pon 11.01.2010 23:05

Bude to spíš pro auto s tažným zařízením nebo ve spojení s nějakým EE (eastern europe) nebo Indonesia paketem, pro ztížený provoz.

Spajky · #11 Příspěvek od **Spajky** » pon 11.01.2010 23:07

Francis píše:Bude to spíš pro auto s tažným zařízením nebo ve spojení s nějakým EE (eastern europe) nebo Indonesia paketem, pro ztížený provoz.

Možná se dělalo víc typů převodovek, nvm, řešíme OT, ale nikdy sem nepřišel na to, proč sou dva rozměry

surfis · #12 Příspěvek od **surfis** » úte 12.01.2010 00:35

Většinou auto s klimou má dvouhmotu a bez klimy jednohmotu (u 4 válců to tak je)

#13 Příspěvek od **Francis** » úte 12.01.2010 00:42

Tady je diskuse o spojce pro motor, ne pro čtyřválec

#14 Příspěvek od **Hanz** » úte 12.01.2010 07:30

Paavo píše:umistěni cidla otacek na setrvaku

cidlo otáček je vpředu na tlumiči kmitů, vzadu není vůbec nic, pokud nepočítám čidlo zpátečky a rychlosti auta vzadu v diferáku...

Paavo · #15 Příspěvek od **Paavo** » úte 19.01.2010 19:28

slysel jsem o modifikaci-> setrvak z M20B20 L-Jetronic(prej ma asi 6 kg->6kg odlehceni) a na to odpruzena lamela.Jde mi o to, ze setrvak muzu mit , ale nevim jakou lamelu tam nacpat, aby byla kompatibilni s jednohmotou a zaroven s pritlacakem z e36.DIky

#16 Příspěvek od **Francis** » úte 19.01.2010 20:01

Na jednohmotový setrvák je dobré dát dvouhmotovou (=odpruženou) lamelu. O 6,3 kg setrváku píšu výše, vyskytuje se ve zde uvedených modelech.

Paavo · #17 Příspěvek od **Paavo** » úte 19.01.2010 20:26

Hele Francisi, nejni nahodou odpruzena lamela pro jednohmotu a neodpruzena(pevna lamela) pro dvouhmotu :idea:

, kdy razy tlumi prave pruzinky v strvaku????Dotaz stale je...........a to jakou lamelu(ktera by tam pasovala)

#18 Příspěvek od **Francis** » úte 19.01.2010 20:39

To právě píšu, na jednohmotový setrvák patří "odpružená" (= dvoudílná, dvouhmotová lamela) a na dvouhmotový setrvák patří jednodílná lamela. Nějak je třeba tlumit torzní kmity, pro vyšší životnost převodovky a diferáku a jízdní komfort.

Průměr lamely musíš zvolit podle průměru dosedací plochy na setrváku a přítlačáku. Pokud chceš větší průměr (240mm), možná by byl použitelný setrvák a přítlačák ze starších M30B30 a podobných motorů http://bmwfans.info/parts/catalog/11221270286/

#19 Příspěvek od Fx » úte 19.01.2010 20:41

Spajky píše:
Francis píše:Radši nemysli, spojka s klimou nesouvisí. Klimakompresor je poháněn z předního konce klikového hřídele.

A myslet budu, mám za to, že u 320/323 se průměr spojky lišil právě podle toho, zda je s klimou nebo ne, nevím proč, mám za to, že sem to někde četl. To že klima a spojka sou mimo je mi jasný...

Nicméně to nic nemění na faktu, že 240mm spojky měly i 323jky.

240 mm měly E36 323i do 11/95.

Paavo · #20 Příspěvek od **Paavo** » stř 20.01.2010 11:59

jj, uz to chapu..........jsme si nerozumeli, ja myslel dvouhmotovou jako pro dvouhmotak.........