... asi si pořídim komůrkáč, i když nerad 
Kuba píše:Tak sem byl u BMW BYCHL, mechanik řikal, že je výměna vstřiků u common-railu tak po 200.000 - 300.000 km úplně normální, že to už pak nemá parametry jak má mít. Když má člověk smůlu, tak to přije i dřív, ale neni to pravidlo a spíš vyjímka.... zrovna tam byl chlápěk a platil výměnu 3 vstřiků...... 35.000,-- Kč..... bléééé
RuDoSh píše:Kuba píše:i když V6 2,5 TDI považuju za slušnej motor
on se delalo i V6 2,5TDI(to davali jen do AUDI?)? Ted jezim s R5 2,5TDI(128kW 400Nm) s sestikvaltem a zadny zazrak to neni....
, spotreba nic moc..bpytlik píše:Kuba píše:Jakoze nechapu, si furt myslite, ze kdyz si koupite 6 let stare auto s 200k km nalitanyma za 1/6 puvodni ceny, ze bude jak nove a do servisu nedate nic?? Nelibi se ti 70k, za vstriky, tak si kup nove nebo nejakou 2004 s 50k km na tachometru a nebudes takove veci resit tri nebo ctyri roky. Joooo, ze stoji takove auto moooooc, tak to si pak kup koktavku
Kuba píše:To je argument k ničemu - vůbec nepřilehá a nevyvrací ani o píď kritiku, že velká část CR-dieselů BMW má po 150 - 200 nebo 300.000 km v hajzlu vstřiky za skoro 80.000,- Kč. Jistěže počítá každej s tim, že do auta bude vrážet za servis. Odcházej tlumiče, občas čepy, brzdový destičky...... ale oprava za 80.000 Kč u značky BMW za "pouhý" vstřiky už neni "servis" ale díra do rozpočtu v hodnotě třeba 1/3 vozu díky nevyzrálý technologii ( jinými slovy: díky nehoráznýmu požadavku výrobce (BMW) či jeho subdodavatele (BOSCH) ) . I nepoučený laik při použití zdravého rozumu musí dospět k závěru, že tady není něco vpořádku, pokud jde o poměr cena - díly .
Kuba píše:bpytlik : "Jakoze nechapu, si furt myslite, ze kdyz si koupite 6 let stare auto s 200k km nalitanyma za 1/6 puvodni ceny, ze bude jak nove a do servisu nedate nic?? Nelibi se ti 70k, za vstriky, tak si kup nove nebo nejakou 2004 s 50k km na tachometru a nebudes takove veci resit tri nebo ctyri roky. Joooo, ze stoji takove auto moooooc, tak to si pak kup koktavku "
To je argument k ničemu - vůbec nepřilehá a nevyvrací ani o píď kritiku, že velká část CR-dieselů BMW má po 150 - 200 nebo 300.000 km v hajzlu vstřiky za skoro 80.000,- Kč. Jistěže počítá každej s tim, že do auta bude vrážet za servis. Odcházej tlumiče, občas čepy, brzdový destičky...... ale oprava za 80.000 Kč u značky BMW za "pouhý" vstřiky už neni "servis" ale díra do rozpočtu v hodnotě třeba 1/3 vozu díky nevyzrálý technologii ( jinými slovy: díky nehoráznýmu požadavku výrobce (BMW) či jeho subdodavatele (BOSCH) ) . I nepoučený laik při použití zdravého rozumu musí dospět k závěru, že tady není něco vpořádku, pokud jde o poměr cena - díly .
Vlasta píše:Protože výrobce nepočítá, že šmejdi u pump budou lejt do nafty vodu nebo MERO, popř. do benzínu technickej benzín nebo špatnej líh. Před několika lety by problém u benzíňáků s katalyzátory, protože zase řezali Natural 95 Specialem 91.
milonovo píše:Sorry ale i když si vezmu že si to někdo koupí nový,tak je to prostě po cca 3-4 letech částka rozhodně větší než by člověk u běžný údržby předpokládal.(nehledě na to že jsou lidi co těch 200k najedou za 2roky)Proč se teda ty diesly nabízej,když provoz vyjde na stejno jako u stejně výkonýho benzínovýho motoru,jehož používání je mnohem příjemnější a dá se říct že při pravidelných výměnách oleje najede v pohodě přes půl mega,přičemž se člověk nemusí klepat kde natankoval.
bpytlik píše:milonovo píše:Sorry ale i když si vezmu že si to někdo koupí nový,tak je to prostě po cca 3-4 letech částka rozhodně větší než by člověk u běžný údržby předpokládal.(nehledě na to že jsou lidi co těch 200k najedou za 2roky)Proč se teda ty diesly nabízej,když provoz vyjde na stejno jako u stejně výkonýho benzínovýho motoru,jehož používání je mnohem příjemnější a dá se říct že při pravidelných výměnách oleje najede v pohodě přes půl mega,přičemž se člověk nemusí klepat kde natankoval.
Nejde o to za jak dlouho ty kilometry najedes. Proste u kazdeho auta musis pocitat urcitou castku na opotrebeni a opravy na jeden km. A cim drazsi auto, tim vetsi tahle castka. U takove bezne 530d bych to odhadoval nekde kolem 3-4kc/km. Takze jestli s takovym autem najedes 200k km, mel bys pocitat s opravama za 600-800tisic korun. Ono auto neni jenom o jezdeni a meneni oleje a desticek, ale to si vetsina lidi neuvedomuje....To ja taky duvod, proc lidi, kteri na to maji a hlavne taky v nemecku, sou auta u jednoho majitele nebo firmy max. 3 roky a 150-200k km a pak jdou pryc. Jednak skonci leasing a druhak je levnejsi vzit auto nove a to stare prodat vyhodne do cech, kde uz si s tim mistni poradi napr. starsima vstrikama z bouracky... Napr nekdo psal ze na mondeo stoji vstrik 11k novy, ja ho mam starsi z bouracky (malo najeto) za dvojku.....
....
Kuba píše:milionovo napsal: Takze jestli s takovym autem najedes 200k km, mel bys pocitat s opravama za 600-800tisic korun. Ono auto neni jenom o jezdeni a meneni oleje a desticek, ale to si vetsina lidi neuvedomuje....To ja taky duvod, proc lidi, kteri na to maji a hlavne taky v nemecku, sou auta u jednoho majitele nebo firmy max. 3 roky a 150-200k km a pak jdou pryc
Co ? Jestli jsou vstriky za 80.000 kc spotrebak, tak nam tady automobilky něco hezky namlouvaj ve svejch letácích hlavně o novejch dieselech...... teda nevim, v 90tejch letech jsme měli v rodině Mercedes-Benz W124 250 d a TD, u jednoho vstřiky 300.000 km, u druhýho nevim, ale výměna stála 2000,-- Kč., asi jsme měli štěstí, turbo neodešlo..... ségra GOLF II a pak GOLF III, původní turbo, čerpadlo, jen 1x těsnění pod palicí...... jeden v rodině BMW 324d (88 PS myslim) r.v. 1985.... 450.000 km. (odešla vodní pumpa, myslim že visco-spojka a nějáký blbosti, tenkrát do toho musel najednou vysypat myslim 13.000,- Kč a strašně nadával......)
Kdyby mi někdo řikal, že je normální dát do každýho z těch aut po 2 nebo 3 letech vstřiky za 80.000 Kč nebo že turbo je spotřebák a já bych uvěřil, dal bych ty káry pryč.
Argument "ostatní common-rail značky taky odcházej" je pseudoargument, je to de facto doznání toho, že je tedy CR-BMW stejná drahá sRaČka jako ostatní, která sice potěší, ale nesmí se s tim moc nalítat....... jak už sem psal, vývojářské středisko BOSCH k tomu říká v interní zprávě (v tomto smyslu): Problém je kavitace, která při tak vysokejch tlacích na tak malejch ploškách působí destrukčně a poškozuje strukturu jehly a sedla, takže po nějáké době vstřikovač jako celek nedosahuje původních parametrů parametrů. ( zvyšuje se vratné přepadové množství nafty a navíc tryska pak blbě rozprašuje - volnoběh jde do hajzlu, motor se třese apod. )
