Občas zhasne motor !

Zpráva

325Ci · #1 Příspěvek od **325Ci** » pon 07.07.2008 09:23

Potřeboval bych poradit se závadou u 325i e46 někdy při zahřátém motoru kolísají otáčky. Při jízdě je to normální, ale při dojíždění na křižovatku když vyřadím na neutrál a padají otáčky spadne otáčkoměr na cca 500 ot. a vyletí na cca 1000 ot., pak motor zhasne ! Neví si s tím někdo rady ?? Díky moc za každou odpověď !

HAMANN · #2 Příspěvek od **HAMANN** » pon 07.07.2008 10:29

Me tohle u E36 delala lambda, treba na volnobeh to houpalo az to chciplo, urcite zajed na diagnostiku...

castro · #3 Příspěvek od **castro** » pon 29.09.2008 07:45

taky mi to dělalo ( občas ještě dělá ), přesně jak popisuješ. Po vyřazení při dojíždění do křižovatky klesli otáčky a někdy to zdechlo...

Jen nechápu, podle pár mechaniků mam obě lambdy ( M52B28 ) uplně v pořádku, se stejnýma hodnotama...

jen mě zaráží, co znamená to rozdílný napětí :?:

castro · #4 Příspěvek od **castro** » pon 29.09.2008 17:11

může mi, prosím, někdo říct jestli ty napětí na lambdách jsou v pořádku? Stále se mi stává že chcípne motor po vyřazení kvaltu. Diagnostika špatnou lambdu nehlásí ale to asi neznamená že nemusí jedna jít do věčných lovišť si myslim...

neví teda někdo jestli ten rozdíl v napětí je špatně? a pak která z nich je kdyžtak teda vadná.

díky za rady.

JIP · #5 Příspěvek od **JIP** » pon 29.09.2008 17:13

castro píše:jen mě zaráží, co znamená to rozdílný napětí

Řekl bych, že je to tím, že druhá lambáda je až za katem, tím musí mít logicky jiné hodnoty, než ta před katem, páč katalyzátor bude ty výfukové plyny zbavovat nějakých sajrajtů (CO2, NOx,...) :idea:

castro · #6 Příspěvek od **castro** » pon 29.09.2008 18:15

JIP píše:
castro píše:jen mě zaráží, co znamená to rozdílný napětí

Řekl bych, že je to tím, že druhá lambáda je až za katem, tím musí mít logicky jiné hodnoty, než ta před katem, páč katalyzátor bude ty výfukové plyny zbavovat nějakých sajrajtů (CO2, NOx,...)

2 výfuky = 2 lambdy před katem...

Dan td · #7 Příspěvek od **Dan td** » pon 29.09.2008 18:37

castro píše:může mi, prosím, někdo říct jestli ty napětí na lambdách jsou v pořádku? Stále se mi stává že chcípne motor po vyřazení kvaltu. Diagnostika špatnou lambdu nehlásí ale to asi neznamená že nemusí jedna jít do věčných lovišť si myslim...

neví teda někdo jestli ten rozdíl v napětí je špatně? a pak která z nich je kdyžtak teda vadná.

díky za rady.

Jsme se tu zas sešli :-)

Já dal teď obě lambdy nové ( origo ), neb mi diagnostika hlásila " lambda sonda limit " u obou. Výsledek ? Chybová hláška je tam furt ( samo byla vymazaná ), a řekl bych, že auto víc žere. Problém volnoběhu zůstává nevyřešený ...

To napětí - až budu mít chvilku, napíchnu to a dám vědět, ale nejdřív ve středu a to neslibuju.

alfi666 · #8 Příspěvek od **alfi666** » pon 29.09.2008 20:53

kolisanie otacok na benzine nerobi lambda... omg...
pozri sacie potrubie... aj uplne mala prasklina sposobuje problemy... rozober airbox, vsetko prekontroluj... niekde ti to nasava teply vzduch...
Jo.. a problemy na volnobeh mozu sposobovat este: odvetravanie kluky + vadny snimac klukovky...

pokial je to len pri teplom motore, tak sa priklanam ktomu problemu so sanim tepleho vzduchu

castro · #9 Příspěvek od **castro** » pon 29.09.2008 22:25

takže...

nemyslím si že je to přisáváním teplýho vzduchu nějakou netěsností... Vzduchovej okruh mam na 100% v cajku, vlnovec sání je nový a několikrát překontrolovaná a přezkoušená těsnost. Jediné kde jsem to nekontroloval, resp neměnil jak blbec zbytečně těsnení je u paroží sání kde se napojuje na hlavu válců.

jinak už zbytečně vyměněno:

vlnovec sání
váha vzduchu
čidlo vačky
čidlo kliky - diag. mi opakovaně hlásila jeho chybu

co mě dále napadá je:

všiml jsem si že jsem měl při výměně trochu protrklej olej na některých svíčkách. Je možný že se třeba přehřívaj svíčky a nebo tlak oleje neni uplně 100% jak má být, ale nemyslím si že je to ono.

dále,
I po několikátém čištění volnoběžnýho ventilu je prostě v háji a občas se přidře do nějaký polohy která zadusí volnoběh / při jízdě může nepatrně propouštět svou "nedovřeností" falešný vzduch a tím vytvářet v určitých chvílích chudou směs přesně podle toho jak moc zůstane pootevřen. Ale je to jen teorie, nevim jestli a jak je to reálný.

další mě napadá jen setrvák, ale nechápu jakej by měl mít vliv na výkone kterej podle mě neni vždy 100%. Pár lidí mi říkalo že jim po vyřazení taky chcípalo auto, a že to byl setrvák. Ted nekdo nekde pronesl že za to mohla lambda...

můj poznatek je zatim, takovej, že cokoliv vyměnim, at už vlastní vůlí nebo radou někoho jiného - je to jednoduše k hovnu...

rob2fab · #10 Příspěvek od **rob2fab** » stř 01.10.2008 02:40

castro píše:takže...

nemyslím si že je to přisáváním teplýho vzduchu nějakou netěsností... Vzduchovej okruh mam na 100% v cajku, vlnovec sání je nový a několikrát překontrolovaná a přezkoušená těsnost. Jediné kde jsem to nekontroloval, resp neměnil jak blbec zbytečně těsnení je u paroží sání kde se napojuje na hlavu válců.

jinak už zbytečně vyměněno:

vlnovec sání
váha vzduchu
čidlo vačky
čidlo kliky - diag. mi opakovaně hlásila jeho chybu

co mě dále napadá je:

všiml jsem si že jsem měl při výměně trochu protrklej olej na některých svíčkách. Je možný že se třeba přehřívaj svíčky a nebo tlak oleje neni uplně 100% jak má být, ale nemyslím si že je to ono.

dále,
I po několikátém čištění volnoběžnýho ventilu je prostě v háji a občas se přidře do nějaký polohy která zadusí volnoběh / při jízdě může nepatrně propouštět svou "nedovřeností" falešný vzduch a tím vytvářet v určitých chvílích chudou směs přesně podle toho jak moc zůstane pootevřen. Ale je to jen teorie, nevim jestli a jak je to reálný.

další mě napadá jen setrvák, ale nechápu jakej by měl mít vliv na výkone kterej podle mě neni vždy 100%. Pár lidí mi říkalo že jim po vyřazení taky chcípalo auto, a že to byl setrvák. Ted nekdo nekde pronesl že za to mohla lambda...

můj poznatek je zatim, takovej, že cokoliv vyměnim, at už vlastní vůlí nebo radou někoho jiného - je to jednoduše k hovnu...

A hadice odvětraní klikového prostoru?můžu vam říct že sem si s ní užil!Apsolutně podcenova presto velmi duležitá! jako na mé M43 se uplně zbortila měla konzistenci žvýkačky(udajně časty jev) tak nejak pohupoval volnoběh a ja to neresil,pak sem to musel startovat s plynem..už dost říkam tak hledam.a zjistim že ta hadice má jizvu skrz,říkam aha..a tak sem ji nahradil provizorně 1/2 coulkou(běžná zahradní) motor jako by jel po třech a divně pískal,zhoršilo se to radikalně z čehož sem usodil že tato hadice má zásadní vliv na běh motoru,jelikož sání je propojeno do klikového prostoru kde se hromadi teplé plyny..mám to ještě dal rozvádět?co sem se tak bavil s lidma tak lambdou nebylo nikdy nic,zajimalo by me kde kdy a jak dlouho tydle povery o lambdách koluji.

Petullinka · #11 Příspěvek od **Petullinka** » stř 01.10.2008 12:05

měla jsem ten samý problém, kolísali mi otáčky studený to chcípalo, spotřeba přes 12l. mluvim sice o e36 316i ale problém byl přesně v té hadici o které tu je řeč. V místech kde byla u motoru nasazená se propálila..
http://bmwfans.info/original/E36/Lim/31 ... l-11_1383/
oprava mě stála 56kč, koupila jsem cca půl metru hadice odolné vysoké teplotě a oleji, samo stejné tlouštky a průměru, kousek zkrátila, nasadila a bylo po problému.. motor jde líp od spodu, otáčky drží, spotřeba nižší.
jinak mi ještě radil někdo tady z fora že by to mohla být dirka v tom kusu co je za váhou vzduchu v tý "harmonice" Tak snad jsem poradila i když se tada bavíme o uplně jinym motoru..

maguli · #12 Příspěvek od **maguli** » stř 01.10.2008 12:29

Jseš šikovna holka, Petullinko :wink:

castro · #13 Příspěvek od **castro** » stř 01.10.2008 13:12

mýtus o lambdách sem, mýtus o lambdách tam, ale nikdo mi tady jeste nerekl jestli je normální že na nich kolísá napětí a navíc má každá jiný cca o 0,5V.

Tu hadici odvětráníé překontroluju, možný to je.

Klempy · #14 Příspěvek od **Klempy** » stř 01.10.2008 14:12

ahoj baworáci mam ten samej problém, mam 318 IS ja jsem měl v lambadě vodu, byla neorigo, což mělo vliv na výkon, spotřebu a za jízdy se motor dost dusil. Vyměnil jsem ji za origo a je po problému, s tim napětim netušim. Jak se bavíte o tý hadici mam naprosto v pořádku (fungl) a stějně mi kolísa ten volnoběh až nekdy zdechne. Zjistil jsem, že to je tim volnoběžnym ventilem, kterej jsem vykoupal v petroleji a radikálně se to zlepšilo! ale neodstranilo, ten ventil novej origo stojí kolem 5000 stejně tak lambada, ale je to 4 vál. is nevim jak u 6 vál.

#15 Příspěvek od Fx » stř 01.10.2008 20:10

castro píše:mýtus o lambdách sem, mýtus o lambdách tam, ale nikdo mi tady jeste nerekl jestli je normální že na nich kolísá napětí a navíc má každá jiný cca o 0,5V.

Tu hadici odvětráníé překontroluju, možný to je.

Dneska změřeno na třech 323i M52 - obě lambdy ve všech případech měly 3,875V - pokud se dobře pamatuju. Každopádně dávaly všechny stejné napětí podle Carsoftu, z kterého jsem ti típal ty screeny.

castro · #16 Příspěvek od **castro** » stř 01.10.2008 22:15

Fx píše:
castro píše:mýtus o lambdách sem, mýtus o lambdách tam, ale nikdo mi tady jeste nerekl jestli je normální že na nich kolísá napětí a navíc má každá jiný cca o 0,5V.

Tu hadici odvětráníé překontroluju, možný to je.

Dneska změřeno na třech 323i M52 - obě lambdy ve všech případech měly 3,875V - pokud se dobře pamatuju. Každopádně dávaly všechny stejné napětí podle Carsoftu, z kterého jsem ti típal ty screeny.

tak díky moc, tohle jsem asi potřeboval vědět. Akorát je celkem divný že třeba Danovi_td hlásila diag. lambdu/y a po výměně mu stoupla spotřeba a hlásí mu to znova to samí.. Pokud teda je dobře zapojil...

Ten volnoběžnej motorek by to asi taky mohl být, jenže to je pořád 2-4k tam, 2-4k sem... hrozný částky tyhle pokusy.. :roll:

příště 1,2HTP s 1cívkou, 1lambdou, 3válcema atd atd... :lol:

Dan td · #17 Příspěvek od **Dan td** » stř 01.10.2008 22:20

castro píše:
Fx píše:
castro píše:mýtus o lambdách sem, mýtus o lambdách tam, ale nikdo mi tady jeste nerekl jestli je normální že na nich kolísá napětí a navíc má každá jiný cca o 0,5V.

Tu hadici odvětráníé překontroluju, možný to je.

Dneska změřeno na třech 323i M52 - obě lambdy ve všech případech měly 3,875V - pokud se dobře pamatuju. Každopádně dávaly všechny stejné napětí podle Carsoftu, z kterého jsem ti típal ty screeny.

tak díky moc, tohle jsem asi potřeboval vědět. Akorát je celkem divný že třeba Danovi_td hlásila diag. lambdu/y a po výměně mu stoupla spotřeba a hlásí mu to znova to samí.. Pokud teda je dobře zapojil...

Ten volnoběžnej motorek by to asi taky mohl být, jenže to je pořád 2-4k tam, 2-4k sem... hrozný částky tyhle pokusy.. příště 1,2HTP s 1cívkou, 1lambdou, 3válcema atd atd...

Zapojil jsem je určitě dobře, není na tom co splést a dělal jsem nejdřív jednu a pak druhou

Volnoběžnej ventil jsem měnil taky a bez efektu

castro · #18 Příspěvek od **castro** » stř 01.10.2008 23:26

tak by mě ted zajímalo... co třeba cívky? je to možný...?

koukám že jsem ted na řadě já,... takže 6x 3500,- ? :lol:

Huska · #19 Příspěvek od **Huska** » stř 01.10.2008 23:35

Ondro ty jsi už sice vyměnil čidlo polohy kliky ale ještě zkontoluj kabeláž dále .... je to nejčastější závada která způsobuje občasné chcíputí nebo poškubnutí při jízdě. Na jednom autě byla poškozená kabeláž ..přičemž to čidlo bylo OK.
obzvláště jestli se na diagnostice ukázala chyba dvakrát.

cívky můžou dělat kolízání volnoběhu ... mě taky jedna odešla, stačí po jedné odpojovat při běžícím motoru. pokud na některou bude reakce jiná než na pět zbývajících tak ji zkus vyměnit z jiného válce at vyloučíš chybu svíčky.