Změna sání - Výkon ?

Zpráva

Koldus · #1 Příspěvek od **Koldus** » čtv 10.10.2013 06:50

Čago:) Baworáci....

Chci se zeptat jednou jsem četl že je docela znát na motoru M52B25 když dostane sání z M50.
Funguje je to i obraceně ? Dát sání z 52 na 50 ? Změní se něco ?

Díky;)

paca · #2 Příspěvek od **paca** » čtv 10.10.2013 08:40

Jj, pak funguje ten výkon přesně obráceně

Filozof · #3 Příspěvek od **Filozof** » čtv 10.10.2013 11:26

bmw335 · #4 Příspěvek od **bmw335** » čtv 10.10.2013 11:48

paca · #5 Příspěvek od **paca** » čtv 10.10.2013 11:55

"Kontrolní otázka, soudruzi. Proč se dává sání z m50 na m52?"

čtv 10.10.2013 12:04

Kvůli tomu, že má větší průměr sacích kanálů, tím pádem dostaneme do motoru více vzduchu.

Když použijeme sání z M52 na M50 zůžíme motoru přísun vzduchu a tím pádem přiškrtíme výkon:D

Neboli už můžete koupit 325i manželce:D

zavarenec · #7 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 12:41

Díval jste se někdo na křívku výkonu a její změnu při použití sání z m50 na m52 ?

Celkový průběh výkonu se dost změní, nárůst výkonu je až ve vysokých otáčkáchm mezitím ve středním průběhu se výkon docela dost ztratí. Proto inzenýři u bmw jsou tak "blbý" že vymejšlej pro m52 novej tvar a velikost sání aby vlastně ten výkon ubrali a vyhodili peníze z okna za vývoj... :lol:

zde je možnost srovnání.... Všimněte si nerovnoměrného využítí nm po použití sání z m50 - výsledek : zbytečná práce a placeno efekt jak to sakra jede :-D

#8 Příspěvek od **Francis** » čtv 10.10.2013 12:44

zavarenec: Jel jsi někdy s reálným autem s M52 motorem se sáním z M50 nebo to máš jen vyčtené z sítě?

zavarenec · #9 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 12:44

Francis píše:zavarenec: Jel jsi někdy s reálným autem s M52 motorem se sáním z M50 nebo to máš jen vyčtené z sítě?

viz. edit mojeho příspěvku.

paca · #10 Příspěvek od **paca** » čtv 10.10.2013 12:47

moc se nevyznám v tom grafu, ale jestli to dobře chápu, tak ten výkon narostl na cca 197 koní?

zavarenec · #11 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 12:52

Ten graf je vlastně pokus s 323i

díky ztrátě nm ve středním pásmu je motor neskutečně línej (s použitím standardního difu 2,93) je to jak 1,8. Od 5tis to vystřelí jak blb :lol:

Pro běžnou jízdu je to totálně zbytečná věc...

Celá 323i je obsahem 2,5 s "přiškrceným" sáním. Jenže proč tedy 2,8 má stejné sání ? Proč tam nedali sání z m50 ? To by pak tedy teoreticky mohlo mít 220 koní (když 323i tak poskočila) ?

omyl... naruší to opět průběh a výsledek je téměř stejný. jeden čas jsem se tomu zkoušel dost věnovat abych svojí 323i trošku popíchnul... a nic moc tedy... jestli má někdo opačné zkušenosti (bez placeba prosím) tak se rád poslechnu něco nového :wink:

Dále jsem zjistil, že tomu dost pomůže "speciálně" vymyšlenej program (čip), který dovede tu křivku srovnat na původní hodnoty, to už stojí za to... ale musí se ještě něco povyměnovat ale už si nepamatuju co... neřešil jsem to

zavarenec · #12 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 12:56

Ještě doplním jednu věc :

Sání pro bez vanos a vanos je jiné !! Takže není sání z m50 jako z m50 viz :

č. dílu : 11611735727 ; 11611735728

onlybimmers · čtv 10.10.2013 12:58

zavarenec · #14 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 13:01

Tak, jak jsem psal.... pro mě je lepší "tuning" dát na 323i kratší diferák (třeba 3,45) a tahá to taky jak bejk

Já osobně jsem zůstal u difu 2,93 a seriového sání.... odměnou za lenochod je mi ovšem kombinovaná spotřeba 7,8-8,3l/100km při normální jízdě a 10l/100km v zácpách po praze

- spočteno za dva roky provozu (cca 27tis km)

zavarenec · #15 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 13:06

Spíš mě zajímala zkušenost u m50/52 s tímhle :
Obrázek

Mám to na m20 a reakce na plyn je brutální :twisted:

čtv 10.10.2013 13:21

jo to by me taky zajimalo:D kolik ze to stoji? 30?:D

#17 Příspěvek od **Francis** » čtv 10.10.2013 13:46

onlybimmers píše:nasadil jsem M50 sání na M50B25 323i, kde mám nahozenej M3 výfuk včetně svodů a od 4500 otáček to tahá jako bejk úpadek krouťáku v nízkých otáčkách minimální nebo spíš nepoznatelný... třeba je to tím výfukem

každopádně M50 intake swap bez remapu jednotky je jen poloviční účinek... remap dole srovná ztracený krouťák a nahoře ještě zvedne výkon... takže když, tak s jednotkou

Mám podobné zkušenosti: ztráta pružnosti dole nepatrná, nárůst od 5k rpm to více než vyrovná, tahá to až do omezovače. S originálním sáním se tomu nad 5k5 rpm nechce a musí se to přemlouvat. Možná je projev u mě na Compactu trochu jiný, přeci jen je o něco nižší hmotnost a v diferu je poměr 3,07.
Vyměnil jsem v létě B25 za B28 a difer 3,25 byl moc krátký, vrátil jsem se zpět k 3,07.

zavarenec · #18 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 13:59

fabledwarrior píše:jo to by me taky zajimalo:D kolik ze to stoji? 30?:D

jo kdyby 30 : http://www.highperformanceparts.cz/vice ... 0m52.20547

Francis : Kdo ti ladil jednotku pro to sání ?

#19 Příspěvek od **Francis** » čtv 10.10.2013 14:08

1) lze adaptovat šestiklapku z S50
2) dbilas je levnější přímo u výrobce: http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Ans ... :6592.html

zavarenec · #20 Příspěvek od **zavarenec** » čtv 10.10.2013 14:17

mě by zajímala zkušeností přímo s dbilasem a cely airboxem od nich pro m50/52

budeme-li koukat na celý set a ne jen na nátrbuky tak : http://www.dbilas-shop.com/Products/Thr ... ::213.html

podobná cena...

Nicméně co ta jednotka ? Máš jí nějak odladěnou nebo funguješ na m50 bez toho ?