BMW Auto klub ČR

Delphi , objednací číslo podle S55 motoru

VDO/Continental je jedna fabrika

pokud blbne čidlo kliky, blbne i čerpadlo takto ;) pokud neindukuje čidlo, vypíná se čerpadlo ... prostě když se netočí motor, tak aby vyplo :)
Pokud je úplně off, tak vidíš že se nezvedne ručička ani na startovací otáčky těch cca 300 ... většinou je na něm KO kabeláž hnedka za konektorem a podívej ...

často to dělají i samotné gufera na ventilech ... u M54 jsou tak tvrdá, že 6mm s topka ventilu lítá v guferu co má tak 8mm díru :D Zakrytování sací vačky (aby nelétal olej do odvětrání klikovky) způsobuje že se dží větší mnoství oleje kolem ventilů a pak podtlak v sání krásně natahuje kolem ventilů ...

Možná ti jen prokluzuje klínový řemen...

Ty jsi jel prostě na STK na "dobrý den, potřebuji nálepku " ? a překvapuje tě, že tě jako vyhodili ?

Nemám 1er ale přesto si dovolím odpovědět:

Na obou svých autech (e90 330i + e89 30i) jsem taky nebyl spokojen s tím, jak to v sériovém stavu brzdilo, tak jsem dal dopředu komplet OEM brzdy z ///M235i - kodové ozn. S2NHA "Sport Brakes" (větrané kotouče 340mm, dvoupístky, modré třmeny, OEM desky) a ...

To jestli jsou poloosy v hajzlu pozná průměrný mechanik. Stačí ji odpojit od diferáku a na volno si zkusit zahybat s kloubem a celou poloosou ,aby jsi našel ve kterém kloubu je vůle. Průměrný mechanik ti řekne, že to je ještě dobrý a nemáš to řešit, že ty 2mm má každý auto ... ten lepší ti řekne, že ...

To řešíme furt ... ale horší je že aktuálně nekoupíš v originále poloosy na e36 ... ale tento měsíc nám nedošly už ani na e90 335... vyprodáno aktuálně
Takže pokud jsou , a chceš jistotu , vážně běž cestou OEM, nebudeš litovat

letos jsem počítal dny, kdy se mi jako hodilo, že mám doma X5, abych ji vytahl jako do podmínek, že prostě využiju, že mám poháněnou nápravu navíc ...

byly celkem 3 z 365 :D

u trojky to prostě nepotřebuješ, protože s trochu slušnýma zimákama se vyškrábeš asi všude, tam je problém až když zůstaneš ...

Na repas zapomeň rovnou, někým, kdo tvrdí že to udělá ...

Jediné co má trochu smysl je GKN group, která dodává i do prvovýroby, samozřejmě v úplně jiné kvalitě...ale nikdy v náhradě nekoupíš takovou poloosu, co je v originále :) Jedině zkusit štěstí, a hledat starý bez vůle ... ale to budeš jezdit ...

No, tipl bych to na spojku v prdeli, která už nevypíná na maximum jak by měla - nebo stačí jen KO plastový opěrný kolík vypínací páky.
Patrně tam máš ZF převodovku která trpí na aretaci neutrálu a ty dráhy nejsou vůbec přesný a intuitivní, kolikrát je to rozhozené, že jízda je fakt utrpení a hledat ...

No, jedna věc, je že doba ... "pane, toje baworák, tam rozvody nikdy dělat nebudete" je už dávno pryč, ale zase že by to tak v prdeli, že se ve 160tis km musíš hroutit.
U těch benzínů to má jedinej zádrhel a to je olej , kterej je naředěnej benzínem, kdy řetěz pak slouží jako řezný nástroj do lišty ...

Výborný auto, aktuálně jich mám pět na servise :D Motory v prdeli , spojky, potrhaný kastle, vyjetý nápravy , pohon a tak :) Ty seš zvyklej v autě utápět statisíce, tak tě to asi nerozhodí :) Ale v podstatě z těch desítek kusů co se mi tam motají jich moc kusů ve stavu , kdy k tomu není žádná ...

Prosím o upřesnění popisu, ideálně OEM číslo (není patrné zda se jedná o turbo N55 , nebo jedno z S55) a doplnit cenu, jinak to smažu

Děkuji.

No ...

Jedna věc je aretace šroubu, který se dotahuje do klikovky proti povolení - celkem jako fajn věc, ale už jsem viděl , kdy se ten šroub povolil i s tou aretací a ty osmičky šrouby to moc stejně nepodržely a ta hliníková věc, co to drží pohromadě se stejně rozjebala :D

Pak je další ...

Hermanf píše:Dík oběma za tipy a za práci se takhle rozepsat. Kouknu na to. Už jen zjistit proč mi mlátí někde vzadu když stojím a zařadím jedničku a bude auto jak nové.

na 99,9999% vůle v poloosách nebo kardanu

Není to žádná raketová věda, kamarád po tobě chce pětikvalt na velkou hardynu , kterej se nacházel v E36 328 , E39 528/530i, e46 328/330i atd. V benzínech byl buď malý getrag, pak toto ZF a nebo pak šestikvalty.
Cena tak okolo 5tis a rovnou mu k tomu můžeš přibalit repas sadu na aretaci neutrálu

Pokud vim, tak B58 a B48 jsou dost podobný motory, co se liší v podstatě počtem válců. Nějaký detailní technický věci nedokážu říct.
Asi bych se toho nebál, ale chtělo by to nějaký praktický zkušenosti.
Já z principu ty 4 válce v BMW nechci - jsem staromilec. Na druhou stranu si myslím, že s tím ...

Ještě mě tak napadlo, měřil někdo mazací tlak ? Párkrát jsem viděl, že se zadřela regulace na čerpadle a zůstala zaseknutá tak, že lopatky běžely na nízké otáčky a motor mazal při zátěži málo. Což by vysvětlovalo i tvůj problém s teplotou oleje, kdy tlak vzhledem ke klesající viskozitě klesá. Pokud ...