BMW Auto klub ČR

Tak moje 540 absolvovala prohlídku u Ondry v Holubicích, který vyměnil svíčky, zadní destičky, brzdovku, olej v převodovce a diferenciálu. Nechal jsem vykuchat katalyzátory protože začínaly rachtat jejich uvolněné "vnitřky".
Auto je podle Ondry ve velmi dobrém stavu a nevyžaduje žádné další opravy

Jedna věc je objem nádrže "absolutní" a druhá "využitelný". Těch 44 litrů je objem využitelný. Při spotřebě cca 12,5 l/100 km je dojezd asi 350 km. Dnes bych tam dal válcovou nádrž a obětoval kus kufru.

Tak 540 je zase na prodej. Od minulé nabídky přibyly kilometry na cca 230 000. Škrábance na spodní pravé části nárazníku jsou přelakovány. Letní pneu mají najeto cca 10 000 km a v zimě jsem měl auto v garáži.
Rozhodnutí prodat je hodně těžký, ale dostávám služební auto i k osobnímu užívání a tak ...

Měl jsem podobný problémy (asi i větší) a vyzkoušel jsem všechno co popisuješ. Podle mně je při laických pokusech o diagnostiku problému hlavní potíž v "adaptabilním" managementu motoru, který se snaží případné poruchy některých komponent "řešit" (třeba u špatného vsřikovače zastaví dodávku paliva a ...

Mám 540i z roku 1998 v 6 kvaltu a vedle S EDC má i ASC. Vysvětlete mně prosím někdo, jak ASC funguje a jaký je rozdíl mezi ASC a DSC. Díky za odpověď.

Moje 540 E39 nešla na všechny válce motor vynechával vibroval a škubal za jízdy. V servisu BMW v Liberci diagnostikovali jen "špatné spalování" na všech 8 válcích. Teprve v Inveltu v Praze Stodůlkách zjistili 4 šparné vstřikovače a po jejich výměně je všechno v pohodě a konečně zase jezdím. Možná ...

Tak se mně dnes bavoráček vrátil z Inveltu ze Stodůlek. Jak se zdá, tak demontáž plynu a zadání opravy přímo k dovozci BMW byl srávný krok.
Podle vyjádření servisního technika byly špatné 4 vstřiky, na což například v BMW v Liberci při diagnostice nepřišli.
Oprava sice nebyla laciná, ale nikdo ...

Poslední zjištění před demontáží plynu je, že vůbec nepálí jeden válec (druhý vlevo od předního okna ve směru jízdy) a není to vadná svíčka nebo cívka. K vynechávání se občas přidá i další neidentifikovaný válec.

Tak jsem se odhodlal k poslednímu kroku. Nechám sundat plyn a auto dám do Prahy do BMW Invelt. Kde jinde by to měli umět opravit když ne u oficíálního dovozce Bude to stát ranec peněz, ale jiné řešení už nevidím

Biturb píše:toho muze byt hodne.. kdyz se jebe do elektriky, tak je to vzdycky blbe, pokud to nedela nekdo kdo to umi a neojebe to..

kdo ti delal lpg? jak tam je dlouho?

LPG mám polský AC Stag 300 a montovali mně ho ve 3/2009 v Liberci. Příloha k TP je od firmy AUTOGEAS CENTRUM Strakonice.

Než se zvedne teplota mezi 10 a 15 st. C.
Tak se s létem teplota zvedla mně nastal další velkej problém!!!! Vedle vynechávání za studena (do cca 30 stupňů na vodě) mně začal motor škubat i zahřátej.
Prvních 14 dnů stačilo ohřátý motor vypnou a znovu nastartovat a všechno bylo OK. Teď už škubání ...

Díky za přidání fotek!

To moje auto je ve stříbrný metalýze. Fotky bych rád zveřejinil, ale protože jsem málo počítačově gramotnej, tak mám problém je umístit na "veřejnej" server (kterej je v angličtině) , odkud je tento program otevírá.
Pro nás blbce je lepší, když se dají fotky přímo připojit k inzerátu. To ještě ...

Přesné typové označení vozidla: BMW e39 540i 6spd!!
Druh karoserie: sedan
Rok výroby: 1998
Objem válců: 4.4l
Výkon: 210kw
Druh paliva: benzín+lpg sekvenční, nádrž 44 litrů v rezervě
Barva: stribrná metalýza
Počet najetých kilometrů: 185 000
Stav vozidla: velmi dobry
Cena: 210 000,- Kč ...

Všechny snahy o eliminaci problémů při studeném motoru (přetěsnění sání, nové svíčky, nový volnoběžný ventil a výměně čidla teploty) nebyly úspěšné a auto pořád po nastartování škubalo. Po cca 2 měsících po poslední snaze o nápravu najednou problém sám přestal. Jediný co se změnilo, byla venkovní ...

Tak jsem vyhodil přes 7 tisíc Kč za novej volnoběžnej ventil a nic se nezměnilo. Když nastartuju studenej motor, tak okamžitě naskočí, ale po cca 10 vteřinách klesnou otáčky skoro na nulu, ale motor nezhasne. Když přidám plyn, tak se otáčky opět zvednou a mohu se rozjet. Potom motor do cca 2000 ...

Tak vyčistění volnoběžnýho ventilu nepomohlo a asi nezbude nic jinýho než vypláznout 7 000 Kč za novej od BMW. Neporadí mně někdo, jestli se dá ventil sehnat laciněji?

Dnes jsem byl na diagnostice ve značkovém servisu BMW a za studena hlásil počítač chybu volnoběžnýho ventilu. Servisní technik říkal, že se mu zdá, že s ventilem jde dost těžko otáčet a dopuručil mně jeho demontáž a pročištění dříve než dám přes 7 000,- Kč za nový. Protože mám namontovaný plyn, tak ...

Díky za radu, ikdyž záslepka nevypadala špatně, tak jsem ji preventivně vyměnil. Hlavně jsem však přišel na renons, který udělal mechanik při výměně tesnění pod sáním.
Při zpětné montáži mně přehodil plynové hadičky vedoucí ke vstřikovačům u 4 válců. Ne že by to byl takovej vůl, kterej neumí ...

Hledání závady nakonec skončilo u výměny těsnění mezi sáním a hlavami. Když tam je namontovaný ještě plyn, tak to bylo práce jak na kostele a výsledek není 100%. Pořád to za studena (v "modrým poli" teploměru) trochu škube.
Objevil se však novej problém, a to když vytočím 2 nebo 3 k omezovači, tak ...