BMW Auto klub ČR

E36 328i a E46 328i NEMAJU rovnaky motor, poznas to vtedy ked sa rozhodnes napriklad repasovat rapkajuci vanos alebo menit tecuce vstreky:))).

Isiel by som do E46, pripadne E39 po 09/98, modernejsi bivanos motor, o generaciu novsie modely s lepsou tuhostou kasne a bezpecnostou... Ako to teda chces pouzivat na kazdodenne jazdenie, naopak na fun bude omnoho vhodnejsia 36tka ako vyssie spomenute modely.

Dobra volba s tymi B8 .

No od zimy je to 130E za sedacky, 300E za repas prednej napravy, 700E za tlmice s ulozeniami, 700E za kola a teraz ma cakaju nove gumy za 450E + nove brzdy tak za 350E. Dokopy sa to vojde za tento rok snad do tych 3000E na udrzbu auta, na benzin davam tak 200E mesacne kedze teraz trocha viac jazdim.

Ja mam B8 v aute daco vysie mesiaca, spolu s H&R 35/10 pruzinami, mam to na E34 535iA. Na zimnych 15' co som tam mal chvilocku teraz to bol asi ideal, nikdy to nejak nevrzgalo, nesli ziadne razy od palubky, atd, teraz na letnych 17' je to uz horsie, kazdopadne nic strasne, na co len trocha kvalitnej ...

Bilstein a urcite B6/B8 pokial mas rad jazdu .

Do prvych sa davali motory S38B36 (3,6L, motronic 1.2) s vykonom 315PS a krutakom 360nm, do neskorsich isli S38B38 (3,8L, motronic 3.3) s vykonom 347PS a krutakom 400nm. Do kombikov isli len tie silenejsie motory. M30 (211PS & 305nm) sla len do 535i.

Ja som to na E34 tiez mal, tie dozadu su super, fakt ma potom clovek istejsi pocit z auta v zatackach, ale dopredu by som uz asi nedaval, tam je to uz moc tvrde na mna:))

Na tomto zraze som dosiel na to ze chcem E30 cabrio:) pekne bolo, len uz nikdy nepijem so 100rm-om, to je ina liga proste:))).

Pasovat bude mozno motor, veci z elektriky, rozne cudliky, gombiky... Z mechanickych a karosarskych veci vobec nic, riadenie je uplne ine.

Pokial su na tom dobre, tak toto znizenie by este mali zniest, samozrejme sa da ocakvat ze odidu skorej...

Prdni tam -35/-10mm H&R sport pruziny priamo na tvoju motorizaciu a budes si krochkat blahom - ak to chces vyriesit za menej tak daj len na predok -35mm Weitec, nie su sice podla mna tak dobre a vyvazene ako H&R, ale stale v pohode a hlavne neklesnu o dalsie 2cm za rok ako niektore ine pruziny:))).

Ja zas naopak - podla man to bude zavisiet od motorizacie.

Existuje originalny takzvany "Schlechtwegepaket", alebo "Osteuropapaket", su to original podlozky na zvysenie zadnej napravy o cca 2cm, kupis to v BMW. Ajtak je podla mna lepsie riesenie dat radsej predok o 30-35mm dole, pokial nejazdis vyslovene offroadove cesty tak je to este uplne v pohode.

M20 je paradny klasicky sestvalec, raz si ho chcem este este v 325i coupe dopriat:) mal som 325i sedan, ale nebolo to to prave, kedze to auto bol dost kybel:).

Birkoff: E39 s V8 motorom maju prednu napravu s riadenim prebratu z E34/E38, takze tam je to vzadu jak hovoris, ostatne E39 to maju akokeby naopak a tie sikme ramena idu odzadu dopredu, takze silace su uchytene dost blizko za naraznikom.

MattyX: to cvakanie z velkej casti sposobuju vstrekovacie ventily a pokial je vacka 100% a excentre na konikoch takisto, tak pri dobrom zostelovani a nepotrhanej tlmiacej folii pod kapotou to so zatvorenou kapotou prakticky fakt nepocut .

Castro: to je pravda, samozrejme ak sa jedna o motory so zrovnatelnym vykonom a krutakom:).
j3kobim: To bude mozno tym ze 530i mava bezne o 100-150kg viac ako 525i. Potom staci ze ma trochu viac blbosti v kufri, plnu nadrz a uz ho kludne moze 525i hlavne v nizssich rychlostiach pojet.

M50 je oproti M20 uplne bezudrzbova, na M20 musis pravidelne menit rozvody, nastavovat volu ventilov, menit rozdelovac a palec... Dalsia vec ej ze kvoli zanedbanej udrzbe je vacsina M20 v zalostnom stave, s prejdenou vackou, nepravidelnou kompresiou - cvakajuce mrdky co zeru 13-14L a nejdu. M50 ...

Killca: ty mas vlastne uz aj tu variablinu dlzku sania ako v M54, ze? Na fotkach vyzera M52TU skoro rovnako ako M54, musim zistit ake su vlastne medzi nimi rozdiely co sa tyka konstrukcie .