BMW Auto klub ČR

Podivej se do ETK na Cooling System- Coolant hoses... kamarad s tim mel taky problem- jsou tam nekde pod sanim hadice u kterych praskaji plastove koncovky; nejsem si uplne jist ale mozna to byla jedna z tech co privadi kapalinu do chladice v sani...?
V kazdem pripade rikal ze to nakonec nasel nekde ...

Nic nestuduj a zbav se té N53 dokud jede :-) jinak s minimální investicí do MHD posune tu N55 úplně jinam a vyhne se těmhle pokusům rádoby tunerů z CZ scény…

hele...fakt moc dik za moudre rady zkuseneho multi-experta, ale bohuzel je nevyuziju... ja ted mam svoji e91 n53 330i rv 2009 uz osmy rok ...

Díky za vysvětlení, aspoň jsem chytřejší. Jinak netuším, jestli má N55 v malíčku, ale vím, že tomu obecně rozumí fakt hodně. Šuplík styl to fakt není, dělal mi 2x mapu a 2x individuálně na brzdě. Dokázal zhodnotit kdejakou věc v autě, jaký jsou maxima hardwaru nebo co je potřeba vyměnit atd. Už je ...

Když jsem aktualizoval jednotky v mým autě přes ISTU P, cíleně se vynechala jednotka motoru, aby nedošlo k možné ztrátě map. Jestli to je blbost netuším, proto jsem odpověď položil jako dotaz.
Co se týče doporučení, tak bych zkusil Brana, máš ho přes kopec. Mám s ním velmi dobrou zkušenost, ovšem ...

Ta mapa se smaže po obyčejným flashu ne?
Dík....ale vůbec nerozumím jak to myslíš...mapa se smaže? obyčejným flashu??
Zkus to trošku rozvést prosím...možná jsem jen naladěn na jinou frekvenci a vůbec nechápu podstatu sdělení
Co by pak podle Tebe v EEPROM po tom obyčejným flashu (provedeným jak ...

Hledám pro kamaráda někoho kdo dobře rozumí remapu N55 a upraví mu mapy zpět co nejblíže originálnímu stavu

U auta, které před časem koupil byla později díky nové fíčuře v ISTA zjištěna chyba S-0777 (engine tuning detected), zároveň se občas při podmínkách kdy se tomu dá trošku víc za uši v malé ...

Taky jsem pořídíl a namontoval ale pořád mi auto při startu kolísalo s otáčkama. Tak jsem sundal víčko a nacpal jsem mezi víčko a membránu silikon (možná by stačil O kroužek) a najednou je po problému.

JJ...to prilepeni je dost dulezite...na webu jednoho z dodavatelu repas sady se pise toto ...

Chci se zeptat od kdy a v jaké logice BMW zavedlo aktivaci diagnostického módu k tomu aby bylo možné vozidlo načíst?

U řady E stačilo napříč jednotkami připojit DCAN nebo ICOM kabel, zmáčknout start/stop (popř nastartovat motor) a diagnostika běžela

U řady F (kde uz jde diag napichnout jen pres ...

od té doby brambor2 blbě startuje poloteplý (studené i horké starty jsou na první otočení startéru, poloteplý = hodina, dvě stání po jízdě = startér točí snad 10-15 sekund než chytne). Diagnostika (v Cartecu) nic neukázala, nic na palubovce nesvítí. Mně to ale séře....
přehrání SW téměř vždy ...

Už sem to tu (myslím) spal: dyž byl brambor2 před 14-ti dny v CarTecu na výměnu těch AHL jednotek, tak (podle faktury a toho co povídali - nemám to jak ověřit) aktualizovali SW ve všech jednotkách, od té doby brambor2 blbě startuje poloteplý (studené i horké starty jsou na první otočení startéru ...

Ta spotřeba mi teda přijde (s ohledem na profil/styl jízdy) hodně vysoká...když jezdím stejným stylem a ve stejné struktuře km tak mám u n53 330i spotřebu do 8,5, n53 325i do 7,7...a pokud vím od známých z okolí tak n54/55 jsou na tom podobně

Ten zvuk mi přijde normální...klasický benzínový ...

Zdravím, prošel jsem si tohle téma o skořápkové dekarbonizaci, která se teda točila většinou okolo n53.

Nedávno jsem koupil n54 s najetými 235 tis. km (čistá série bez úprav) a řeším, jestli se o to mám nějak zvlášť starat (dekarbonizace, aditiva) když s tím není praktický žádný problém (žádné ...

jirka330i: K tomu performance sání - já tam mám jako OEM KN, ale "made in UK"...

Samozřejmě hodnotit jakýkoliv výrobek jen podle své zkušenosti (myšleno z hlediska spolehlivosti) je hodně ošemetné. Ale za mě N53 a jeho problémy se u našeho auta s přehledem ztrácí v dalších servisních nákladech E90 ...

Jirka 330i, to je zajimave s temi tovarne repasovanymi vstrikovaci se zarukou, pri posledni objednavce mi nic takoveho v BMW clovek, od ktereho tam beru dily nenabidl, ale uz to nejaky cas je, pravda. Diky za tip, proverim to.

Osobně mne ta informace taky zaujala...ale nechystám se ty repase ...

Hele, dík moc...budu o tom dál přemýšlet a studovat pokud bude čas...zajímalo by mne jestli vyšel úplně stejný bulletin i pro vstřiky n53 s ohledem na to, že jsou to jiná oem čísla a i vývoj/uvádění generací měly odlišné. N54 komunitu až tolik nesleduju takže nevím jak moc někdo zkoušel ...

JJ...o nějakém bulletinu jsem taky slyšel, ale nikdy se mi nedostal do ruky; a fakt by mne to technické zdůvodnění zajímalo.

To že mají vstřiky pro n53 a n54 jiné oem čísla a jiné parametry "průtoku" resp "kubatury" i přesto, že jsou jinak vizuálně a konstrukčně stejné je mi jasné a dává to smysl ...

V podstatě souhlasím...jen si osobně nemyslím, že zrovna u n53 je potřeba vždy při výměně vstřiků násobit šesti (i když to mnozí mechoši z různých důvodů doporučují...a někteří pak dalším pacientům nebo na bazoši nabízejí použité vstřiky...asi optimalizace výnosů či co...). Co sleduju německé ...

Jen poupravím pár detailů:
- n53 dává smysl jen v případě “snahy” ušetřit nebo z neznalosti problémů, příp. v kastli e60 LCI (kde není moc na výběr);
- n54 je z principu podstatně odolnější, protože se po něm nechce aby jel za suché z nosu (což v praxi stejně pokulhává, protože i za ideálních ...

Já bych to shrnul asi takhle:
- Za sebe třeba nákup N53 v dnešní době doporučit úplně nemůžu, pokud zájemce úplně neví, do čeho jde, a není připraven do ní nasypat vysoké desetitisíce (stát se může a nemusí, ale ten člověk na to připraven být musí).
- Motory samy o sobě to rozhodně nejsou špatné ...

Co se týče toho plynu ještě, tak mi trochu vadila jeho reakce, dělaly se mi s tím blbě meziplyny. Docela škoda, že si je to neumí dávat samo, jako novější BMW.

nevím sice co řesně dělají s meziplynem novější bmw (ničeho podstatného jsem si při projížďkách nevšimnul), ale pokud jde o reakci na ...